1958 | Jaguar XK 150 OTS

****Unternehmen Jaguar

****Über die Firma Jaguar, deren Geschichte und die Fahrzeuge und Motoren die man entwickelt und gebaut hat, sowie die einzelnen Typen von Jaguar SS über die XK´s bis zum Jaguar E ist schon viel geschrieben worden und man kann alles detailliert in vielen Publikationen lesen. Deshalb wird hier darauf verzichtet.

 Entscheidung für ein XK-Modell

Anfang 1990 war ich, selbst Dipl.-Ing. Fahrzeugtechnik, zusammen mit meinem Sohn, auch Dipl.-Ing. Fahrzeugtechnik, in mehreren Staaten in den USA unterwegs um etwas passendes zu suchen. Wir haben vieles gesehen, vom Schrotthaufen bis zum tollsten Blender und konnten erkennen, wie die amerikanischen Restaurierer und Oldtimer-Händler arbeiten und agieren. - Endlich haben wir bei einem renommierten und großen Händler in Florida eine ganze Anzahl XK´s sehen können und haben nach tagelangen Untersuchungen der einzelnen Fahrzeuge uns für einen Fixed Head, einen Drop Head und einen OTS entschieden. Die Grundlage für die einzeln Entscheidungen waren die Vollständigkeit der Fahrzeuge, die Nummerngleichheit der Aggregate, die Unfallfreiheit soweit zu sehen war und die gute Basis für eine Vollrestauration in Deutschland.

 Der Jaguar XK 150 OTS

Nach Ankunft der Fahrzeuge in Deutschland habe ich mich entschieden als ersten den XK 150 OTS komplett restaurieren zu lassen. Ich wußte vorher schon an welche Fachfirma ich diesen XK geben wollte um eine Voll-Restauration durchführen zu lassen. Der Wagen wurde zuerst in alle Einzelteile zerlegt und die Teile alle bewertet ob sie restauriert oder ersetzt werden müssen. Bereits bei dieser Arbeit war ich fast wöchentlich vor Ort um mich zu informieren. Nachdem das Chassis entlackt war konnte festgestellt werden, daß das Fahrzeug tatsächlich unfallfrei war. Danach wurde der Lackaufbau des Chassis in Originalfarbe vorgenommen und parallel die Karosserie in Neuzustand versetzt als Vorbereitung für eine optimale Neulackierung in der gewünschten roten Farbe. Parallel dazu wurden alle Aggregate zerlegt, generalüberholt und wenn notwendig mit neuen Teilen wieder zusammengebaut. Nach und nach wurde mein XK 150 langsam komplettiert und mit einer neuen Innenausstattung in Leder in der Original-Jaguar-Farbe „Tan“ versehen. Bei dem Neuaufbau wurden auch die deutschen Vorschriften penibel eingehalten, sodaß es bei der späteren TÜV-Abnahme keine Schwierigkeiten gibt. Auch in dieser langen Zeit war ich oft zur Überprüfung des Fortgangs der Arbeiten und der Qualität vor Ort und habe dabei immer wieder viele Bilder erstellt. (Foto Dokumentation vorhanden)

 Nach der endgültigen Fertigstellung habe ich mich der aufwendigen Prozedur zur Erlangung eines deutschen Kraftfahrzeugbriefes unterzogen mit Beschaffung der dafür notwendigen Papiere. Danach wurde der XK zum TÜV nach Frankfurt gebracht um eine Vollabnahme durchführen zu lassen. Die Abnahme erfolgte ohne Probleme wegen der Güte des Fahrzeugs und der Vollständigkeit der Papiere. Die Behörde stellte daraufhin den Kraftfahrzeugbrief aus und die Zulassung erfolgte dann mit der Ausstellung des Kraftfahrzeug-Scheines.

 Zusammenfassung

Der Wagen ist jetzt seit genau 34 Jahren in meinem Besitz und wurde nicht sehr viel gefahren, vor allem nicht bei Rallys oder Oldtimer-Rennen ! Der XK ist hundertprozentig Original, was mit dem „Jaguar Heritage Certificate Nr. 35471“ belegt ist. Der Zustand ist je nach Sichtweise zwischen 1 und 2 zu bezeichnen. Ein erfahrener Oldtimer-Händler bewerte meinen XK 150 OTS einmal als einen der besten die er in Deutschland je gesehen hat. Er läuft mit dem tollen Motor wunderbar und das auch dank des gut funktionierenden Laycock De Normanville Overdrive. Zu dem XK gehört ein Original-Werkzeug-Satz, Original-Bedienungsanleitung (Manual) und Original-Prospekt. – Die beiliegenden Fotografien sind Amateuraufnahmen die den XK 150 OTS so darstellen wie er tatsächlich ist.