1968 | Volkswagen Karmann Ghia 1600 L

Für eine Freundin biete ich an, Standort zwischen Freiburg und Basel.

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„Dieser große Karmann“ ist über 30Jahren im Familienbesitz und verbrachte die letzten Jahre im Dornröschenschlaf. Aus Platzgründen bekommt er jetzt ein neues Zuhause.

Ältere Restauration in sehr gutem Zustand. Das Blech ist exzellent!!! Das Gutachten aus 2017 attestiert eine Note 2 und einen Wert von €37.000,-. Ich bin den Wagen nach ca. 1,5 Jahren stillstand gefahren. „etwas orgeln und los“ begeisternd, wie die solide Technik arbeitet.

Wikipedia schreibt hierzu (auszugsweise):

VW Karmann-Ghia Typ 34, „der große Karmann-Ghia“

Produktionszeitraum: 1961–1969

Klasse: Mittelklasse, Karosserieversionen: Coupé

Ottomotoren: 1,5–1,6 Liter (34–40 kW), Länge: 4280 mm, Breite: 1620 mm, Höhe: 1335 mm, Radstand: 2400 mm, Leergewicht: 910–940 kg

Der **VW Typ 34 **ist der „große Karmann-Ghia“, das Sportcoupé auf Basis des VW Typ 3 jener Jahre. Er wurde im Lohnauftrag für VW bei Karmann in Osnabrück gebaut.

Positionierung in der Modellpalette

Er ist nicht der Nachfolger des „kleinen Karmann Ghia“ (VW Typ 14), sondern beide wurden parallel produziert und angeboten. Während der Typ 14 auf einem (leicht modifizierten) VW-Käfer-Fahrgestell aufbaut, basiert der Typ 34 auf dem VW Typ 3 (VW 1500/1600) und teilt sich mit diesem den Plattformrahmen mitsamt Achsen und Antrieb. Bis zum Erscheinen des VW 411, das heißt von Ende 1961 bis 1968, war der große Karmann der teuerste und schnellste Personenwagen im Angebot von VW.

Zum Modelljahr 1966 wurde der S-Motor durch einen 1600-cm³-Motor mit ebenfalls 54 PS (40 kW) Leistung ersetzt, der mit Normalbenzin betrieben werden konnte. Der 1600er mit 54 PS (40 kW) wurde – mit geringen Modifikationen – bis zum Produktionsende des Fahrzeugtyps beibehalten.

Der Typ 34 war kein wirtschaftlicher Erfolg. Nach nur 42.505 Fahrzeugen wurde dieser Typ ohne Nachfolger eingestellt.

Infolge der von Anfang an geringen Stückzahlen ist der große Karmann mittlerweile kaum noch im Straßenverkehr anzutreffen. Seine Technik ist relativ einfach, gut zu warten und zu reparieren, auch Ersatzteile zum Antrieb und zum Chassis sind gut verfügbar. Jedoch gelten viele Karmann-spezifische Teile der Karosserie als hochproblematisch. Anders als beim VW Käfer und dem VW Typ 3 sind die Kotflügel bei den Karmann-Karosserien verschweißt statt angeschraubt. Frontmasken, Stoßstangen, Windschutzscheiben und Rückleuchten sollen zur Ersatzbeschaffung große Probleme aufwerfen; oft müssen ausgeschlachtete Fahrzeuge die benötigten Teile spenden. Daher sind einwandfreie „Vierunddreißiger-Karmänner“ heute fünfstellig zu bezahlen.