1992 | Lancia Delta HF Integrale Evoluzione I

Selten war eine Marke über zwei Jahrzehnte so eng mit dem Rallyesport verbunden wie Lancia, und kaum eine andere Motorsportart war in den wilden 1970er und 1980er Jahren besser dazu geeignet, Legenden zu formen. Die Fulvia HF und Stratos ebneten mit Seriensiegen den Weg für die verrückte Ära der Gruppe B, in der hunderte PS-starke Geschosse auf Rädern die Grenzen der menschlichen Reaktionsgeschwindigkeiten ausloteten. Sowohl die Grenzen der Fahrer hinter dem Steuer als auch die der Zuschauer, die oft in Massen eine Hecke am Straßenrand bildeten und oft erst im letzten Moment den Weg für die Rallyefahrer freimachten.

1983 gewann der Lancia 037 zum letzten Mal als ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb die Marken-WM. Schon im Jahr zuvor hatte Audi mit dem Quattro für einen Wachwechsel gesorgt. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, benötigten auch die Italiener ein Rallyeauto mit Allradantrieb, und in Zusammenarbeit mit Abarth wurde für 1985 der Lancia Delta S4 entwickelt. Auf den ersten Blick hatte dieser wenig mehr gemein mit dem eher unauffälligen Kompaktwagen namens Delta als den Namen und eine gewisse äußere Ähnlichkeit. Doch bereits 1982 hatte Lancia auf dem Turiner Auto-Salon ein turbobetriebenes Allrad-Prototyp vorgestellt mit Blick auf Audis Markt. Im Herbst 1986 kam schließlich der Delta HF 4WD auf den Markt, zu einem Zeitpunkt, als der Rallyesport nach dem tödlichen Unfall von Henri Toivonen auf Korsika bereits Abschied von der Gruppe B genommen hatte. Die Rallye-WM wurde fortan mit mehr produktionsnahen Fahrzeugen nach dem Gruppe-A-Reglement ausgetragen. Mit dem Allradantrieb Delta war Lancia hervorragend positioniert und gewann die Meisterschaft bereits im ersten Jahr.

Auf der IAA im Herbst 1987 stellte Lancia den Delta HF Integrale als die erste Evolutionsstufe des HF 4WD vor. Breite Kotflügel schufen Platz für breitere Achsen, ein leistungsstarker Turbomotor, der aus zwei Litern Hubraum 185 PS schöpfte, ermöglichte in Verbindung mit Allradantrieb atemberaubende Fahrleistungen. Doch damit endete es nicht, und in den folgenden Jahren wurden die Leistungen stetig verbessert.

Schon im Frühjahr 1989 folgte der Delta HF Integrale 16V mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf. Die Leistung stieg auch dank weiterer Verbesserungen auf rund 200 PS. In der zweiten Hälfte von 1991 debütierte dann der Lancia Delta Integrale Evoluzione, kurz Evo. Dieser leistete ohne Katalysator als 16V 210 PS, in Ländern mit strengeren Emissionsvorschriften gab es den Evoluzione als 8V mit 177 PS, darunter Österreich. Das Fahrzeug, das wir anbieten, ist eines davon!

Die letzte Ausbaustufe folgte dann im Juni 1993 und hieß Lancia Delta Intergrale Evoluzione II 16V. Die Leistung wurde noch einmal um fünf Pferdestärken auf insgesamt 215 PS erhöht. Der Evo II wurde im Werk in Chivasso gebaut und die Erfolge des Werksteams im Rallyesport, mit sechs aufeinanderfolgenden Weltmeisterschaften, brachten überraschend gute Verkaufszahlen und eine enorme Imagesteigerung. Lancia

bot eine Vielzahl von Optionen zur Individualisierung und etliche Sondermodelle in unterschiedlichen Farben und Ausstattungsvarianten an, sodass es fast den Anschein hatte, als würden mehr Sondermodelle als 'reguläre' Evoluziones gebaut.

Für Lancia bedeutete der Delta Integrale einen gewaltigen Sprung nach vorne. Die Marke war in aller Munde; wer Lancia sagte, meinte Integrale. Seit nunmehr über 30 Jahren steht der Modellname für Überlegenheit in Technik und Leistung.

Die Lebensgeschichte dieses Lancia Delta Evoluzione, eines der 8V-Modelle, ist, wenn man so will, schnell erzählt. Er wurde am 21. Oktober 1992 auf seinen ersten und bislang einzigen Besitzer in Wien-Währing zugelassen und hat bis heute erst 33.007 Kilometer zurückgelegt. Und genauso außergewöhnlich wie seine Geschichte klingt, steht er heute vor uns, völlig im unberührten Originalzustand.

Sein Äußeres im wunderschönen Derby Grün metallic wirkt genauso makellos wie sein graues Alcantara-Interieur. Ein Blick unter die Motorhaube lässt einen ebenso staunen wie ein Blick unter das Auto. Selbstverständlich ist auch das originale Garantie- und Wartungsbuch des ausliefernden Fiat-Lancia-Zentrums Schönbrunn noch beim Wagen. Er wurde 2003 abgemeldet und seither nur noch zu gelegentlichen Bewegungsfahrten aus der Garage geholt.

Hier bietet sich die einmalige Gelegenheit, einen einzigartigen Lancia Delta Integrale Evoluzione zu besitzen, der nur schwer ohne die Verwendung von Superlativen gerecht zu werden ist. Um die Beschreibung mit ebenso knappen Worten zu schließen, wie sie begonnen wurde: Es ist einfach ein außergewöhnliches Auto. Man muss es gesehen haben, oder noch besser, bald selbst besitzen!

Fragen Sie nach unserem Kaufinspektionsbericht, der alle technischen Details beschreibt und veranschaulicht!

Ein Muss für den anspruchsvollen Lancia-Sammler, der gerne ein Exemplar besitzen möchte, wie es sonst niemand hat!