1990 | Ferrari 348 TS

El Ferrari 348 TS (Transversal Spider) (Tipo F119) es un automóvil deportivo de dos plazas con motor V8 central producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari, que reemplazó al 328 en 1989 y permaneció en producción hasta 1995, cuando fue reemplazado por el F355.[4][5] Fue el último modelo V8 desarrollado bajo la dirección de Enzo Ferrari antes de su muerte, encargado de producción póstumamente

El 348, presentaba una versión de aspiración natural de 3,4 litros del motor V8 de cuatro levas y cuatro válvulas por cilindro. Al igual que en el caso de sus predecesores, el número de modelo se derivaba de esta configuración, siendo los dos primeros dígitos la cilindrada del motor y el tercero el número de cilindros. El motor, que tenía una potencia de 300 CV (221 kW; 296 CV), estaba montado longitudinalmente y acoplado a una caja de cambios manual transversal. Esta fue la primera aplicación en la calle de Ferrari del diseño de caja de cambios transversal, desarrollado originalmente para el monoplaza Ferrari 312T F1. La "t" en las designaciones de los modelos tb y ts se refiere a la posición transversal de la caja de cambios, que Ferrari quiso destacar para la gama de modelos, celebrando este linaje técnico. Esta fue también la primera vez que Ferrari presentó un V8 longitudinal con motor central en uno de sus coches de carretera estándar, después del 288 GTO. En total, se produjeron 2.894 ejemplares del 348 TB y 4.228 del 348 TS.

El estilo del 348 se diferenciaba de los modelos anteriores con entradas de aire laterales en forma de aleta y luces traseras rectangulares que recordaban al Testarossa, temas estilísticos que recordaban al F40, el coche de producción más rápido del mundo en ese momento, y otros prestigiosos modelos Ferrari del pasado.El modelo también fue el diseño final supervisado por el estilista jefe Leonardo Fioravanti, conocido por diseños como el F40, Daytona, 512 Berlinetta Boxer, 288 GTO, P5, P6 y otros. El F355 que sucedió al 348 volvió a las señales de estilo del 328 con luces traseras redondas y tomas de aire laterales redondeadas.

El 348 estaba equipado con gestión de motor de doble computadora utilizando dos ECU Bosch Motronic, frenos antibloqueo redundantes dobles y sistemas de aire acondicionado y calefacción con autodiagnóstico. En 1990, el sistema de gestión del motor Bosch Motronic se actualizó de la versión 2.5 a la 2.7. Las versiones posteriores del 348 (1993 y posteriores) tienen motores de arranque japoneses y generadores de energía Nippondenso para mejorar la confiabilidad (esta mejora esta realizada en esta unidad), así como la batería ubicada dentro del guardabarros delantero izquierdo para una mejor distribución del peso.

Todos los 348 tienen sistemas de gestión del motor OBD-I, aunque las variantes europeas y del mercado general no vienen con el botón de autoprueba instalado, que es necesario para activar esta función de resolución de problemas.

Al igual que en el Testarossa, pero a diferencia del 512 BB y el 308/328, los radiadores de aceite y refrigerante se reubicaron del morro a los costados, ensanchando sustancialmente el costado del automóvil, pero haciendo que la cabina sea mucho más fácil de enfriar, ya que las mangueras que enrutaban agua caliente ya no corrían por debajo de la cabina como en los autos más antiguos con radiador delantero. Esto también tuvo el efecto secundario de hacer que las puertas fueran muy anchas.

El 348 estaba equipado con un sistema de aceite de cárter seco para evitar la falta de aceite a altas velocidades y en curvas cerradas. Debido a esta configuración, el nivel de aceite solo se podía comprobar con precisión en la varilla de nivel cuando el motor estaba en marcha. El 348 estaba equipado con suspensión regulable en altura y un bastidor auxiliar trasero desmontable para acelerar la extracción del motor para su mantenimiento.

La unidad que ofrecemos es nacional, y pertenecio a Borja Thyssen, tiene todo el mantenimiento grande hecho recientemente, incluida distribución, bomba de agua, bujias, neumáticos, latiguillos de freno y un largo etcetera, todo demostrable con factura.

The Ferrari 348 TS (Transversal Spider) (Type F119) is a mid-engined, two-seat V8 sports car produced by the Italian automobile manufacturer Ferrari, which replaced the 328 in 1989 and remained in production until 1995, when it was replaced by the F355.[4][5] It was the last V8 model developed under the direction of Enzo Ferrari before his death, put into production posthumously.

The 348 featured a 3.4-litre naturally aspirated version of the four-cam, four-valve-per-cylinder V8 engine. As with its predecessors, the model number was derived from this configuration, with the first two digits being the engine displacement and the third the number of cylinders. The engine, which had an output of 300 PS (221 kW; 296 hp), was mounted longitudinally and mated to a transverse manual gearbox. This was Ferrari's first road application of the transverse gearbox layout, originally developed for the Ferrari 312T F1 single-seater. The "t" in the tb and ts model designations refers to the transverse position of the gearbox, which Ferrari wanted to highlight for the model range, celebrating this technical lineage. This was also the first time Ferrari featured a mid-engined longitudinal V8 in one of its standard road cars, after the 288 GTO. In total, 2,894 examples of the 348 TB and 4,228 of the 348 TS were produced.

The 348's styling was set apart from previous models with fin-like side air intakes and rectangular taillights reminiscent of the Testarossa, styling themes reminiscent of the F40, the world's fastest production car at the time, and other prestigious Ferrari models of the past. The model was also the final design overseen by chief stylist Leonardo Fioravanti, known for designs such as the F40, Daytona, 512 Berlinetta Boxer, 288 GTO, P5, P6 and others. The F355 that succeeded the 348 returned to the 328's styling cues with round taillights and rounded side air intakes.

The 348 was equipped with dual-computer engine management using two Bosch Motronic ECUs, dual redundant anti-lock brakes, and self-diagnostic air conditioning and heating systems. In 1990, the Bosch Motronic engine management system was upgraded from version 2.5 to 2.7. Later versions of the 348 (1993 and later) have Japanese starter motors and Nippondenso power generators for improved reliability (this upgrade is made on this unit), as well as the battery located inside the left front fender for better weight distribution.

All 348s have OBD-I engine management systems, although European and general market variants do not come with the self-test button installed, which is required to activate this troubleshooting feature.

As on the Testarossa, but unlike the 512 BB and 308/328, the oil and coolant radiators were relocated from the nose to the sides, substantially widening the side of the car, but making the cabin much easier to cool as the hoses routing hot water no longer ran under the cabin as on older front-radiated cars. This also had the side effect of making the doors very wide.

The 348 was fitted with a dry-sump oil system to prevent oil starvation at high speeds and on tight corners. Because of this setup, the oil level could only be accurately checked on the dipstick when the engine was running. The 348 was fitted with height-adjustable suspension and a removable rear subframe to speed up engine removal for servicing.

The unit we offer has had all major maintenance done recently, including distribution, water pump, spark plugs, tires, brake lines and a long etcetera, all demonstrable with an invoice.