1936 | Bugatti Typ 57

Laut dem Bugatti-Historiker Pierre-Yves Laugier war dieser Typ 57 das zweite von sieben Exemplaren des berühmten Atalante, der in seiner frühen Form – wie hier – einfach als Faux Cabriolet bekannt war; Es hatte ein Stoffdach, das sich bis zum Heck des Autos öffnen ließ, ähnlich dem Verdeck eines Citröen 2CV. Es wurde im Juni 1935 gebaut und am 8. Juni 1935 auf einen Lucien Blanc aus Agen registriert, der es dort als 2049 JV 2 registrierte. Herr Blanc war ein bekannter Bugatti-Kunde, der zuvor einen Typ 35 erworben hatte. In seinem Besitz war der Typ 57 wurde später im Jahr 1935 vom Bugatti-Enthusiasten Jim Byrom beim spanischen Zoll fotografiert.

Etwa ein Jahr nach seinem Kauf verkaufte Herr Blanc den Typ 57 an einen unbekannten Besitzer in Paris, der ihn dort am 7. August 1936 als „6273 RK 5“ zuließ. Dieser Besitzer behielt das Auto zwei Jahre lang, bevor er es im September 1938 an Georges Pilon de Loynes aus Nantes verkaufte, wo es als „9941 JH4“ registriert wurde. Mr. de Loyne wiederum übergab den Bugatti, immer noch in seiner ursprünglichen Farbe und Konfiguration, an Pierre Douarre, einen Flugzeugpiloten, der damals an der Flugschule in Versailles studierte. Als er 1944 an die russische Front ging, wurde es wahrscheinlich in der Nähe von Toulon, seiner ursprünglichen Heimat, zurückgelassen und überlebte dort den Rest des Krieges, bevor es im August 1946 von einem Mechaniker aus der Gegend von Marseille wieder auf die Straße gebracht wurde.

Am 26. August 1946 wurde das Auto als „6788 CB4“ in den Bouches du Rhône von Jean Filippi zugelassen, mit etwas verwirrender Identität eines Type 49, Nummer 49258, von dem angenommen wird, dass er während des Krieges aufgelöst wurde. Zu dieser Zeit war der Typ 57 jetzt ein Drophead-Coupé, das den größten Teil der ursprünglichen Faux Cabriolet-Karosserie beibehielt, aber das Dach entfernt und neue Stoßstangen, verchromte hintere Kotflügelverkleidungen, eine klappbare Windschutzscheibe und einen hinteren Gepäckträger hinzufügte. Herr Laugier glaubt, dass das Auto zum Zeitpunkt dieser Modifikationen möglicherweise mit seinem aktuellen Typ 57-Rahmen der zweiten Serie ausgestattet war.

Weniger als einen Monat, nachdem Herr Filippi das Auto zugelassen hatte, wurde es an Marcel Maillet verkauft, den ersten von mehreren Kurzzeitbesitzern in Marseille, die den Bugatti besitzen würden, bevor er im August 1949 nach Paris zurückkehrte. Christian d'Epenoux, der später wurde ein bekannter Reporter von L'Express, bekannt als „The Baron“, kaufte das Auto 1956 bei einer Auktion von Les Domaines in dieser Stadt. Leider konnte er den Bugatti nicht sehr lange behalten, da es seine Studienfinanzierung erforderte dessen Verkauf für die damals beachtliche Summe von 3000 Francs an den Chemieingenieur Alexandre Babeanu.

1974 wurde das Auto vom Bugatti-Enthusiasten Claude Jeangirard aus dem Loire-Tal gekauft, für den es neun Jahre lang vom bekannten Spezialisten Henri Novo gewartet wurde. Jeangirard übergab es 1983 an den bekannten und produktiven Bugatti-Sammler Michel Seydoux. Im Besitz von Seydoux wurde der Bugatti von der bekannten Carrosserie Lecoq in Schwarz und Rot lackiert und die mechanischen Komponenten von Gaston Garino aus Puteaux überholt. Die aktuelle Kollektion kaufte das Cabriolet dann Ende der 1990er Jahre von Mr. Seydoux und blieb seitdem weitgehend aus der Öffentlichkeit verschwunden.

Die heutige Inspektion des Autos zeigt, dass es, typisch für die Qualitätsarbeit von Lecoq, vom Bug bis zum Heck in einem hochwertigen kosmetischen Zustand bleibt und sowohl innen als auch außen attraktiv präsentiert wird. Es ist kein Seriennummernschild vorhanden und die Motornummer scheint entfernt worden zu sein. Irgendwann wurde der linke Fahrgestellrahmen auf seiner Oberseite in der Nähe der Brandwand mit einer Type 46-Nummer, 46512, gestempelt, aber es wird angenommen, dass dies für eine vorherige Registrierung getan wurde, da die Schriftart und der Rahmen nicht korrekt sind , wie bereits erwähnt, korrekt für einen Typ 57 der zweiten Serie Teil dieses Autos, ein Gangloff Stelvio, und ist tatsächlich 57263 mit seinen Cabriolet-Modifikationen und dem Rahmen der zweiten Serie, wie von Jean Filippi nachgearbeitet.

Dies ist ein höchst faszinierender und einzigartiger Bugatti, von besonderem Design und mit einer faszinierenden Vergangenheit.