1968 | Volkswagen Karmann Ghia 1600 L

Voor een vriend bied ik een locatie aan tussen Freiburg en Bazel.

Voor informatie kunt u bellen naar: +49 176 / 434 10 853 Ik spreek ook Engels

“Deze grote Karmann” is al meer dan 30 jaar in de familie en heeft de laatste jaren in een diepe slaap doorgebracht. Vanwege ruimtegebrek krijgt hij nu een nieuw thuis.

Oudere restauratie in zeer goede staat. Het plaatwerk is uitstekend!!! Het rapport uit 2017 geeft een cijfer 2 en een waarde van € 37.000. Ik ging met de auto rijden nadat deze ongeveer 1,5 jaar had stilgestaan. “speel gewoon een beetje op het orgel en ga aan de slag” het is verbazingwekkend hoe de solide techniek werkt.

Wikipedia schrijft hierover (fragment):

VW Karmann-Ghia Type 34, "de grote Karmann-Ghia"

Productieperiode: 1961–1969

Klasse: Middenklasse, Carrosserievarianten: Coupé

Benzinemotoren: 1,5–1,6 liter (34–40 kW), lengte: 4280 mm, breedte: 1620 mm, hoogte: 1335 mm, wielbasis: 2400 mm, leeggewicht: 910–940 kg

De VW Type 34 is de “grote Karmann-Ghia”, de sportcoupé gebaseerd op de VW Type 3 uit die jaren. De auto werd op contractbasis voor VW gebouwd bij Karmann in Osnabrück.

positionering in het modellengamma

Het is niet de opvolger van de “kleine Karmann Ghia” (VW Type 14), maar beide werden parallel geproduceerd en aangeboden. Terwijl de Type 14 gebaseerd is op een (licht aangepast) VW Kever-chassis, is de Type 34 gebaseerd op de VW Type 3 (VW 1500/1600) en deelt het hetzelfde platformframe, inclusief assen en aandrijving. Tot de komst van de VW 411, van eind 1961 tot 1968, was de grote Karmann de duurste en snelste personenauto in het assortiment van VW.

Voor het modeljaar 1966 werd de S-motor vervangen door een 1600 cc-motor met 54 pk (40 kW) vermogen, die op gewone benzine kon rijden. De 1600 met 54 pk (40 kW) werd – met kleine aanpassingen – behouden tot het einde van de productie van het voertuigtype.

De Type 34 was geen commercieel succes. Na slechts 42.505 exemplaren werd dit type zonder opvolger stopgezet.

Vanwege de lage productieaantallen vanaf het begin is de grote Karmann tegenwoordig nog maar zelden op de weg te zien. De techniek is relatief eenvoudig, gemakkelijk te onderhouden en te repareren en reserveonderdelen voor de aandrijving en het chassis zijn gemakkelijk verkrijgbaar. Veel Karmann-specifieke lichaamsdelen worden echter als zeer problematisch beschouwd. In tegenstelling tot de VW Kever en de VW Type 3 zijn de spatborden van de Karmann-carrosserieën gelast in plaats van geschroefd. Er wordt gezegd dat de frontmaskers, bumpers, voorruiten en achterlichten voor grote vervangingsproblemen zorgen; Vaak moeten gedemonteerde voertuigen de benodigde onderdelen doneren. Daarom worden er nu voor onberispelijke “34-serie Karmanns” vijfcijferige prijzen gevraagd.