1985 | Land Rover Range Rover Classic Rometsch

Hoogtepunten:

• Rometsch Carrosserie
• Een van de drie gebouwde voertuigen door Rometsch
• De eerste Rometsch-ombouw
• Bijna als nieuw in originele staat
• Btw terugvorderbaar

Merk- en modelgeschiedenis:

De Range Rover werd gebouwd voor terreinrijden. — Met Britse elegantie in de uitrusting, moest hij ook goed presteren buiten verharde wegen. Enkele exemplaren waren echter niet te stoppen door bijna geen enkel obstakel en slaagden er zelfs in om de Berlijnse Muur te passeren.

Zoals deze Range Rover Rometsch-jachtwagen. Decennialang scheidde de Berlijnse Muur Oost en West. Het was niet gemakkelijk om door te komen.

Hard valuta en de steun van staatsorganen konden dat echter vergemakkelijken.

Zo kwam het dat het West-Berlijnse carrosseriebedrijf Rometsch een ongebruikelijke opdracht kreeg vanuit de hoofdstad van de Duitse Democratische Republiek: de bouw van een Land Rover Range Rover-jachtwagen.

De Carrosseriebouwer Rometsch

Friedrich Rometsch werkte eerst bij het gerenommeerde bedrijf Erdmann & Rossi.

In 1924 richtte hij zijn eigen carrosseriebouwbedrijf op, dat actief bleef tot ongeveer de eeuwwisseling.

Carrosseriereparaties en speciale ombouwen, zoals verlengde VW Kever-taxi's, vormden één tak van het bedrijf. Maar Rometsch werd vooral beroemd in de jaren 1950 als fabrikant van sportieve, elegante coupés en cabriolets.

Deze droegen de namen Beeskow en Lawrence – naar de ontwerpers van de auto's, Johannes Beeskow en Bert Lawrence.

Toen het straatbeeld nog werd gedomineerd door de VW Kever, liet Rometsch zien wat er allemaal mogelijk was op basis van de Volkswagen. Rometsch won daarmee niet alleen kopers in eigen land, maar had ook succes in de Verenigde Staten.

Aanvankelijk betrok Rometsch zijn VW-chassis rechtstreeks van Volkswagen. Maar met de komst van de Karmann-Ghia was Volkswagen niet langer geïnteresseerd in het versterken van een concurrent.

Via derden bereikten chassis nog wel Berlijn-Halensee, maar de verkoop van Rometsch-voertuigen daalde sterk. Tegen de eigen coupés en cabriolets van VW had hij geen kans. Bovendien had West-Berlijn vanaf 1961 een ander, politiek probleem. Werknemers uit het oostelijke deel van de stad waren vanwege de bouw van de Muur abrupt niet meer beschikbaar.

Zo eindigde de productie van eigen modellen in kleine series, en men richtte zich meer op carrosseriewerkzaamheden en unieke opdrachten, zoals de Britse Range Rover die naar de andere kant van de Muur moest.

Een van de weinige hobby's van de voorzitter van de Staatsraad, Erich Honecker, was de jacht.

De Schorfheide, een uur ten noorden van Berlijn, waar Pruisische koningen ooit jaagden, werd in de DDR-tijd een staatsjachtgebied. Een uitgestrekt gebied met wild, dat regelmatig werd aangevuld met nieuwe dieren uit broederlanden.

En zoals verwacht, was er een hek omheen om te voorkomen dat de dieren konden ontsnappen. Jachtsuccessen voor de leden van de Staatsraad en hun gasten waren daardoor bijna gegarandeerd.

Curieus genoeg was Honecker een goede schutter, maar de dieren die hij schoot kwamen nooit op zijn bord terecht.

Voor zo'n groot gebied had men een geschikt voertuig nodig, bij voorkeur met de aandrijving en voorzieningen van westerse voertuigen.

In de loop der jaren werden vier Range Rover-jachtwagens besteld. De eerste Land Rover-jachtwagen werd nog in Engeland gebouwd in 1982 en binnen slechts 12 weken voltooid, zodat de auto op tijd voor Honeckers 70e verjaardag kon worden overhandigd.

Kennelijk viel het voertuig in de smaak, want drie jaar later werd een tweede exemplaar besteld. Ditmaal werd echter het bedrijf Rometsch in West-Berlijn ingeschakeld, dat de eerste Britse versie als voorbeeld nam.

Vergeleken met de eerste jachtwagen was de Rometsch met een prijs van meer dan 300.000 DM aanzienlijk duurder dan zijn "voorganger". De ombouw was echter ook veel bewerkelijker en beter uitgevoerd.

De derde – eveneens van Rometsch – werd in 1987 gebouwd, bijna als een tweeling van de tweede. Vandaag de dag bevindt hij zich in de collectie van het Duitse Techniekmuseum in Berlijn.

Terwijl de DDR al zwaar wankelde, werd de vierde Land Rover in 1989 door Rometsch voltooid. De auto bleef lange tijd vermist, dook later op in Portugal en zou nu weer in Duitsland zijn.

Geschiedenis & toestand:

Slechts één van deze vier exemplaren is momenteel te koop, de tweede in totaal en de eerste van Rometsch. De huidige eigenaar heeft zijn historische Range Rover jarenlang met zorg onderhouden en is bereid zijn voertuig in goede handen over te dragen.

De zorg die de wagen heeft gekregen, is meteen te zien. De Range Rover Rometsch-jachtwagen presenteert zich bijna als een nieuwe auto. De ongewijzigde V8-motor loopt rustig en alle versnellingen schakelen soepel.

Het hoogtepunt van het voertuig is het interieur. De verlengde wielbasis bood plaats aan een hele jachtpartij, die zich comfortabel kon nestelen in de zachte lamswol en de benen kon uitstrekken. Honecker zou het voertuig, ondanks de lage temperaturen, graag met het dak open hebben gebruikt, wat natuurlijk elektrisch bediend kon worden.

De bekleding van echt lamsvacht verwarmt niet alleen de passagiers aangenaam, maar zorgt ook voor bescherming tegen geluiden die het schuwe wild zouden kunnen verjagen tijdens de jacht.

Een extra verwarming zorgde voor een aangenaam klimaat op koude dagen.

Stootbeschermers en extra schijnwerpers helpen bij elke andere rit in het terrein, ze hoeven niet per se alleen in een jachtcontext te worden gebruikt.

Dit perfect onderhouden exemplaar met lage kilometerstand is te kostbaar voor ruige terreinritten.

Marktpositie & prijzen

Strikt genomen is de Range Rover Rometsch-jachtwagen meer geschikt voor liefhebbers die hem met dezelfde zorg blijven onderhouden; of als kroonjuweel voor elke Land Rover-collectie. Wie kan er immers beweren dat hij een auto bezit die zelf het IJzeren Gordijn heeft doorbroken?

Samenvatting:

Deze door Rometsch omgebouwde jachtwagen is niet alleen een ultra-zeldzaam exemplaar, één van de vier die zijn gebouwd, maar ook een deel van Duits-Duitse autogeschiedenis met Britse wortels. Oorspronkelijk gebouwd voor Erich Honecker, is hij nu te koop, ofwel voor een collectie of voor het doel waarvoor hij is gemaakt. Klaar voor gebruik wacht hij op zijn volgende missie.