1965 | Ferrari 275 GTS

Historique du modèle :
La 275 GTS Spider a été présentée lors du Salon de l’automobile de Paris de 1964 en même temps que la 275 GTB, signant le retour d’un modèle ouvert dans le catalogue Ferrari après près de deux ans, depuis l’arrêt de la production de la 250 GT California début 1963.
Si la carrosserie de la Berlinetta conçue par Pininfarina a été construite dans l’atelier Scaglietti de Modène, celle du Spider a été fabriquée dans l’usine de Pininfarina à Turin, avant d’être livrée entièrement terminée à Maranello pour la pose des composants mécanique.
La 275 GTS affiche des lignes plus douces et plus classiques que sa cousine la Berlinette, presque une voiture de course pour la route.
Les châssis GTB/GTS sont les mêmes avec un empattement raccourci à 2400mm. Les moteurs sont également identiques, un V12 avec un arbre à cames en tête par rangée pour une cylindrée de 3 286cc, équipée de trois carburateurs Weber et deux distributeurs, pour développer sur la GTS la puissance de 260 ch, soit 20 ch et 600 t/m de moins que celle de la Berlinette, en raison de réglage moins poussés.
La boite 5 vitesses et pont accouplé est aussi la même mais avec un rapport de pont plus long donnant plus de souplesse et une vitesse de croisière plus plaisante.
La 275 GTS Spider est la première décapotable de la marque avec à la fois un châssis à empattement court et une suspension indépendante sur les quatre roues.
Elle est produite à seulement 200 exemplaires !
Historique de cette Ferrari 275 GTS :
Sur un total de 200 Ferrari 275 GTS construites, le châssis numéro 06819 est le 10ème exemplaire sorti de la chaîne de production. Initialement fini dans une combinaison de couleurs très attrayante et rare Nero (18.292) intérieur Nuvola (VM 3015), il a été vendu neuf en Italie à Mme Dino Fabbri, épouse d'un éditeur milanais et collectionneur de Ferrari, selon l'historien de Ferrari Marcel Massini. La voiture a été restituée au concessionnaire vendeur d'origine, M.G. Crepaldi S.a.S., de Milan, en 1968 et vendue au deuxième propriétaire, Cesare de Lucchi près de Milan.
La famille de Lucchi le gardera pendant plus de 30 ans. Durant leur possession, il a été restauré en 1990 et 1991 par Scapini et Bruttomesso à Varèse. Elle a été conduite par M. de Lucchi lors des célébrations du 50e anniversaire de Ferrari en 1997, et l'intérieur a été rénové par Luppi à Modène en 2002. Malheureusement, de Lucchi est décédé à cette époque. La voiture est cependant restée dans la famille et a été héritée par son fils, Vittorio.
La voiture a finalement quitté les De Lucchi en 2007 lorsqu'elle a été vendue à Londres. Peu de temps après son arrivée au Royaume-Uni, la voiture a fait l'objet d'une restauration sympathique par GTO Engineering et a été revendue, en 2008, au propriétaire suivant en France. A cette époque, la voiture n’affichait que 35 000 kilomètres depuis l’origine. Depuis, les culasses ont été modifiées pour l'essence sans plomb en 2010 pour un coût de 13 500 €. En 2015 elle changea de main mais resta en France, et depuis, elle a toujours été conduite et appréciée par son gardien actuel et affiche actuellement 55 800 kilomètres depuis l'origine. De plus, la voiture a également reçu la certification Ferrari Classiche, confirmant qu'elle conserve son moteur d'origine et qu'elle est actuellement équipée d'une boîte de vitesses du type correct.
Elle est accompagnée d'une trousse à outils et d'un manuel du propriétaire, et de la certification Classiche à son nom.
Carrosserie :
Elle possède une excellente carrosserie, très saine avec des ajustements de portes et de capot excellents. La peinture est en superbe état avec une grande brillance.
Sellerie :
Sa sellerie en cuir Nuvola (bleu ciel) est en excellent état. Les moquettes sont impeccables ainsi que les panneaux de portes et la capote. Elle possède un superbe volant en bois d'époque.
Moteur :
Mécanique très saine, révisé à grand frais en 2010, moteur régulièrement entretenu avec une excellente pression d'huile.
Boite de vitesses :
Boite de vitesse toute synchronisée à 5 rapports, excellent état de fonctionnement. Aucun jeu, les vitesses passent parfaitement.
Trains roulant :
Le train avant, la suspension ainsi que le train arrière sont stables, très bonne tenue de route. In n'y a aucun jeu ou bruit relevés.
Comportement au freinage :
La Ferrari 275 GTS possède 4 freins à disques et rend le freinage parfait.
+ d'infos :Elle possède son Classiche
Prix de vente : 1 650 000€
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