2004 | BMW M3 CSL

Der BMW M3 CSL gilt als die Ikone und Krönung der dritten BMW M3 Generation. Mehr noch: Damals wie heute nimmt der M3 CSL über die unterschiedlichen Baureihen hinweg eine unerreichte Sonderstellung ein. Mit ihm fuhr BMW M im Jahre 2003 alles auf, was die obersten Etagen der Motorsportregale zu bieten hatten und hievte den konsequent vom Rennsport abgeleiteten Sportwagen auf ein völlig neues Level.

5 STARKE FAKTEN

01 Sondermodell des BMW M3 E46
02 Leistung: 265 kW (360 PS)
03 Produktionszahl: 1.383 - davon 843 als Linkslenker
04 Zwei Farbvarianten ab Werk
05 Erstes Carbondach in Serie

INTELLIGENTER LEICHTBAU.
Leichtbau war beim M3 CSL kein bloßes Versprechen, es ist ein fest verankerter Teil der DNA des einzigartigen Sportwagens. Mit einem Leergewicht von 1.385 Kilogramm erleichterten die Ingenieure der BMW GmbH das ohnehin schon austrainierte M3 Coupé um beeindruckende 110 Kilogramm. Neben der Karosserie und dem Innenraum leisteten sowohl der Motor selbst als auch Getriebe und Fahrwerk ihren Beitrag. Zudem setzten die Ingenieure auf eine spezielle, dünnwandige Abgasanlage, um weiteres Gewicht einzusparen.

MIT FEINTUNING ZUM PERFEKTEN MOTOR.
Der bewährte Reihen-6-Zylinder-Motor aus dem serienmäßigen BMW M3 (S54B32) blieb dem M3 CSL als S54B32HP (HP steht für High-Performance) zwar erhalten, wartete jedoch mit noch konsequenteren Lösungen im Detail auf. Die Motorenabteilung der BMW M GmbH konnte über Anpassungen an Nockenwellen und Ventilen weitere 17 PS sowie zusätzliche 5 Nm Drehmoment aus dem Triebwerk locken. Ein besonderes Highlight des S54B32HP ist die Airbox: Sie ist nicht nur besonders leicht, das aus Carbon gefertigte Bauteil ist insbesondere für das charakteristische und bei Fans so beliebte Ansauggeräusch des Motors verantwortlich.

3,85 kg/PS beträgt das Leistungsgewicht des BMW M3 CSL.

In Verbindung mit weiteren, umfangreichen Leichtbaumaßnahmen bringt es der M3 CSL so auf ein eindrucksvolles Leistungsgewicht von 3,85 Kilogramm pro PS. Dieser Wert ist vor allem durch den konsequenten Einsatz von Leichtbaumaterialien möglich. Aus dem Motorsport bekannte Verbundwerkstoffe stecken unter anderem im Heckdiffusor, der Frontschürze, der Ansaugung sowie einigen Teilen des Innenraums. Hinzu kommen eine Motorhaube aus Aluminium und die Heckscheibe aus speziellem Dünnglas. Highlight ist jedoch das Dach. Der M3 CSL war das erste M Modell mit einem in Sichtcarbon ausgeführten Dach. Ein Merkmal, das inzwischen fester Bestandteil des Repertoires der BMW M GmbH ist.

ERKENNUNGSMERKMAL: ANSAUGLUFTFÜHRUNG.

Äußerlich gibt sich der CSL durch zahlreiche Details zu erkennen, etwa die speziellen Einstiegsleisten, die geschwungene Abrisskante („Bürzel“) auf dem Kofferraumdeckel und natürlich dem Namenszusatz am Heck. Sehr markant und in dieser Form wohl einzigartig ist auch das einseitige „Bullauge“ in der Frontschürze, über das der Motor mittels vergrößerter Ansaugluftführung den notwendigen Sauerstoff zugeführt bekommt.

Im Innenraum empfängt der BMW M3 CSL die Insassen mit reichlich motorsport-typischem Purismus, etwa speziellen Türtafeln und Schalensitzen für maximalen Seitenhalt bei starker Querbeschleunigung. Käufer, die es wirklich ernst meinten, verzichteten zudem auf Komfort-Features wie Radio und Klimaautomatik.

ZWEI FARBEN. EINE LEGENDE.
Kenner brauchen meist gar keinen freien Blick auf alle Details, die den M3 CSL so einzigartig machen. Das M Automobil ist vor allem auch für seinen unverwechselbaren und weithin hörbaren Klang aus den beiden Doppelendrohren bekannt. Hinzu kommt, dass der alltagstaugliche Rennwagen serienmäßig ausschließlich in den Farbvarianten „Saphirschwarz“ und „Silbergrau“ vom Band lief.
Die speziellen CSL-Felgen waren hingegen schon früh kein eindeutiges Erkennungszeichen mehr. Sie konnten ab 2005 im Rahmen des Competition Pakets auch für das M3 Serienfahrzeug geordert werden.

Spätestens hinter dem Steuer dürfte aber jedem Fahrer klar werden, womit er es hier zu tun hat. So sorgen Maßnahmen wie der noch einmal niedrigere Schwerpunkt durch eine dezente Tieferlegung, kürzere Federn an der Vorderachse, leistungsfähigere Stabilisatoren, ein erhöhter Radsturz vorn und hinten, die von 1.508 auf 1.518 Millimeter erweiterte Spurbreite sowie die serienmäßig aufgezogenen Semi-Slick-Reifen für ein extrem sportliches Fahrverhalten und ungeahnte Querbeschleunigung. Wer beim Kauf eine C-Rennlizenz vorlegte, konnte im M3 CSL übrigens auf bis zu 280 km/h beschleunigen. Die serienmäßige Begrenzung auf 250 km/h wurde dann aufgehoben.
7:50 Min
benötigt der BMW M3 CSL für eine Runde auf der knapp 21 Kilometer langen Nürburgring Nordschleife.

Schalten wie im Rennwagen.
Radikal agil: Der M3 CSL zeichnet sich durch sein messerscharfes Einlenkverhalten aus. Passend dazu wurde das vielleicht kompromissloseste Modell aus der Geschichte der BMW M GmbH ausschließlich mit dem leistungsfähigen SMG II Getriebe mit Drivelogic ausgeliefert. Dieses vermittelt nicht nur auf Anhieb den Eindruck, direkt aus einem Rennwagen zu stammen, es sorgt in Verbindung mit dem modifizierten Motor auch für entsprechende Fahrleistungen. So klettert die Tachonadel nicht nur in 4,9 Sekunden über die Tempo-100-Marke. Bei späteren Testfahrten auf der legendären Nordschleife blieb die Uhr nach 7:50 Minuten stehen.

Ausstattung:

01CA Selektion COP relevanter Fahrzeuge 0210 Dynamische-Stabilitäts-Control 0354 Frontscheibe grün Grünkeil
0423 Fussmatten Velours
0428 Warndreieck und Verbandstasche 0431 Innenspiegel automatisch abblendend 0441 Raucherpaket
0502 Scheinwerferreinigungsanlage
0508 Park Distance Control (PDC)
0521 Regensensor
0522 Xenon-Licht
0534 Klimaautomatik
0548 Kilometertacho
0550 Bordcomputer
0650 CD Laufwerk
0661 Radio BMW Business (C43)
0760 Hochglanz Shadow-Line
0785 Blinkleuchten weiss
0792 BMW LM Rad M 19" geschm.
0793 Sequenzielles M Getriebe Drivelogic
0801 Länderausführung Deutschland 0818 Batteriehauptschalter
0851 Sprachversion deutsch
0863 Händlerverzeichnis Europa 0879 Bordliteratur deutsch
0915 Dummy-SALAPA

Der Wagen präsentiert sich in optisch und technisch sehr guten Zustand.
Ausgeliefert wurde der Wagen 2004 in Burgdorf / Deutschland durch B&K an seinen ersten Besitzer. 2011 wurde der Wagen dann nach Belgien an seinen letzten Besitzer verkauft. Rechnungen der Wartungen sowie ein Nachweis der technischen Sicherheitsprüfungen liegen seit dieser Zeit vor.
Er wurde regelmäßig gewartet und die Historie liegt vollständig vor.

Der Motor nach einen Motorschaden komplett revidiert und ist seitdem gut 30.000 KM gelaufen.