1968 | Volkswagen Karmann Ghia 1600 L

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"Questa grande Karmann" è in famiglia da oltre 30 anni e ha trascorso gli ultimi anni in un sonno profondo. A causa delle limitazioni di spazio, ora sta trovando una nuova casa.

Vecchio restauro in ottime condizioni. La lamiera è ottima!!! La relazione del 2017 attesta una valutazione pari a 2 e un valore di 37.000 €. Ho ripreso a guidare l'auto dopo che era rimasta ferma per circa un anno e mezzo. "suona un po' l'organo e vai avanti" è incredibile come funzioni questa solida tecnologia.

Wikipedia ne parla (estratto):

VW Karmann-Ghia Tipo 34, "la grande Karmann-Ghia"

Periodo di produzione: 1961–1969

Classe: Media, Versioni carrozzeria: Coupé

Motori a benzina: 1,5–1,6 litri (34–40 kW), lunghezza: 4280 mm, larghezza: 1620 mm, altezza: 1335 mm, passo: 2400 mm, peso a vuoto: 910–940 kg

La VW Tipo 34 è la “grande Karmann-Ghia”, la coupé sportiva basata sulla VW Tipo 3 di quegli anni. Fu costruito su contratto per la VW presso la Karmann di Osnabrück.

posizionamento nella gamma modelli

Non si tratta del successore della “piccola Karmann Ghia” (VW Tipo 14), ma entrambe sono state prodotte e offerte parallelamente. Mentre il Tipo 14 è basato sul telaio (leggermente modificato) del Maggiolino VW, il Tipo 34 è basato sul Tipo 3 VW (VW 1500/1600) e condivide il telaio della piattaforma, compresi gli assali e la trazione. Fino all'avvento della VW 411, cioè dalla fine del 1961 al 1968, la grande Karmann era l'autovettura più costosa e veloce della gamma VW.

Per il modello del 1966, il motore S fu sostituito da un motore da 1600 cc con 54 CV (40 kW) di potenza, che poteva funzionare con benzina normale. Il modello 1600 da 54 CV (40 kW) venne mantenuto – con piccole modifiche – fino alla fine della produzione del tipo di veicolo.

Il Tipo 34 non fu un successo commerciale. Dopo soli 42.505 veicoli, la produzione di questo modello venne interrotta senza successore.

A causa dei bassi numeri di produzione iniziali, la grande Karmann ormai si vede raramente sulle strade. La sua tecnologia è relativamente semplice, facile da manutenere e riparare e i pezzi di ricambio per la trasmissione e il telaio sono facilmente reperibili. Tuttavia, molte parti del corpo colpite dalla sindrome di Karmann sono considerate altamente problematiche. A differenza del Maggiolino VW e della VW Tipo 3, i parafanghi della carrozzeria della Karmann sono saldati anziché avvitati. Si dice che le maschere anteriori, i paraurti, i parabrezza e i fanali posteriori rappresentino grossi problemi di sostituzione; Spesso i veicoli smontati devono essere donati per i pezzi necessari. Ecco perché le impeccabili “Karmann serie 34” ora raggiungono prezzi a cinque cifre.