1957 | Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Questa roadster da sogno è stata consegnata negli Stati Uniti nel 1957 e reimportata in Germania nel 1999. Una completa restaurazione è stata effettuata tra il 2000 e il 2003, durante la quale l'assale anteriore è stato dotato di un sistema di freni a disco.

Un'attuale perizia di valutazione di €1.650.000,00 è disponibile.

Equipaggiamento:

• Nero
• Pelle crema
• Radio Becker Mexico
• Set di valigie
• Ventola ausiliaria elettrica

La W 198 trae le sue origini dalla vettura da corsa Mercedes-Benz W 194, che aveva già ricevuto il nome di "300 SL" e che ottenne successi inaspettati nelle gare del 1952. Nell'anno precedente, Daimler-Benz aveva deciso di partecipare di nuovo alle corse nel 1952 e di costruire una vettura sportiva per questo scopo. Per ottenere prestazioni sufficienti per le gare, fu necessario sviluppare ulteriormente il motore esistente della coupé 300 S (M 188). Ancora dotato di carburatori, erogava 175 CV (129 kW).

Nel 1952, l'auto partecipò alle gare più importanti dell'anno, contro avversari molto più potenti. Per la prima volta, la nuova SL dimostrò velocità e affidabilità alla Mille Miglia all'inizio di maggio, conquistando il secondo posto in questa gara di resistenza. Una tripla vittoria fu ottenuta al Gran Premio di Berna. La gara di 24 ore di Le Mans si concluse inaspettatamente con una doppia vittoria. I vincitori furono Hermann Lang e Fritz Riess, che stabilirono un nuovo record nella storia di Le Mans con una velocità media complessiva di 155,575 km/h. Theo Helfrich e Helmut Niedermayr si classificarono secondi. Una gara al Nürburgring si concluse con una vittoria quadrupla. Alla Carrera Panamericana in Messico, la 300 SL, guidata da Karl Kling e Hans Klenk, trionfò di nuovo, nonostante un avvoltoio attraversasse il parabrezza. Ciò permise a Mercedes-Benz di continuare i grandi successi nelle gare prima della Seconda Guerra Mondiale.

Un veicolo notevole nella storia delle SL fu la 300 SL con numero di telaio 0011/52, sviluppata per la stagione delle corse del 1953. Tuttavia, non fu mai utilizzata poiché Mercedes-Benz decise di tornare a partecipare alle gare di Formula 1 nel 1954. Questa vettura unica, ancora in possesso di Mercedes-Benz e ora sotto la tutela di Mercedes-Benz Classic, era già dotata di un motore a iniezione diretta di carburante e di ruote da 16 pollici. La trasmissione era montata sull'asse posteriore e la carrozzeria fu ridisegnata per ridurre la resistenza aerodinamica. Tuttavia, questa disposizione della trasmissione non fu adottata per la produzione di serie.

Inizialmente, non erano previsti piani per la produzione in serie della 300 SL. Tuttavia, Max Hoffman, l'importatore di veicoli Mercedes-Benz negli Stati Uniti, richiedeva da tempo una grande e una piccola vettura sportiva Mercedes per i suoi clienti. La coupé da corsa del 1952, che aveva inaspettatamente vinto la Carrera Panamericana ed era quindi nota negli Stati Uniti, servì come base. Dopo un'attenta considerazione, fu deciso di produrre la 300 SL in una versione stradale come W 198 e fu annunciata anche la produzione di una roadster più piccola, la Mercedes-Benz W 121 B II (190 SL).

Meno di sei mesi dopo la decisione del consiglio di amministrazione, le due vetture sportive fecero il loro debutto al "International Motor Sports Show" di New York, tenutosi dal 6 al 14 febbraio 1954. Mercedes-Benz ricevette una risposta estremamente positiva dai visitatori per entrambe le vetture, la 300 SL e la 190 SL. La produzione in serie della 300 SL iniziò nell'agosto 1954 nello stabilimento di Sindelfingen. Rispetto alla 300 SL esposta negli Stati Uniti, la serie di produzione presentava piccole modifiche, tra cui finestre di ventilazione nelle porte, serrature delle porte modificate, un volante a due razze invece del volante a tre razze con molle, un orologio e alcuni pulsanti riposizionati sul cruscotto. Inoltre, furono aggiunte leve per il riscaldamento e la ventilazione, che il modello esposto non aveva. Poco dopo l'inizio della produzione, o a partire dalla 51ª vettura, la lunga leva del cambio che si inseriva direttamente nella trasmissione fu sostituita da una leva più corta con un collegamento di cambio. I primi modelli W 198 furono venduti in Europa nel 1954 e il primo veicolo fu esportato negli Stati Uniti nel marzo 1955. Dei 1.400 Gullwing prodotti, la maggior parte—circa 1.100 unità—fu inviata negli Stati Uniti. Per soddisfare le esigenze specifiche dei clienti americani (maggior comfort, un bagagliaio più grande e spesso un cabriolet), fu costruita la 300 SL Roadster (W 198 II) a partire dal 1957, con 1.858 unità prodotte.

Il prezzo della W 198 fu fissato a 29.000 marchi tedeschi. Nel 1953, una Mercedes 170 Vb costava 7.900 DM. Tuttavia, nel 1954, la 300 SL non era l'auto più costosa nel programma Mercedes; la W 188 costava 5.500 DM in più. Il prezzo di acquisto di un Maggiolino VW standard era di 4.400 DM nel 1953, che corrispondeva approssimativamente al reddito lordo annuo medio di un operaio industriale due anni dopo, con una settimana lavorativa di 48 ore.

Inizialmente, la distribuzione in Nord America era principalmente gestita da Max Hoffman e successivamente da Studebaker-Packard.

Ovviamente, prima della consegna, verrà effettuato un nuovo servizio clienti nella nostra officina Mercedes-Benz e il veicolo verrà presentato nuovamente al TÜV per l'omologazione.

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