1992 | Ferrari 348 TB

Heir to the 328 GTB, the 348 TB was a completely new car, offering a reinterpretation of the two-seater V8 mid-engine berlinettas. The bodywork combined stylistic elements of the Testarossa (on the flanks) with others from classic models (such as the treatment of the nose, which was reminiscent of the 375 MM)

The engine, mounted in a longitudinal position and coupled to a new transverse gearbox, has 300 HP, transferred to the road with extraordinary efficiency by the also new semi-monocoque chassis with high torsional rigidity.

The new model represented a radical change in the design philosophy of its predecessor, not only in the mechanical scheme, but also in the body style and chassis construction. Along with its brother the 348 TS, it was the first series production Ferrari that did not have a separate tubular steel chassis. Instead, it used a pressed steel chassis, with a tubular steel subframe separated and bolted to it for the engine, with the body panels welded by a robot and bolted to the main structure. The wheelbase was 2,450 millimeters, 100 more than the 328, with an internal reference code for the berlinetta F 119 AB.

This particular unit has only 73700 KM with only two owners.

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Heredero del 328 GTB, el 348 TB era un coche completamente nuevo, que ofrecía una reinterpretación de las berlinettas biplaza con motor central V8. La carrocería combinaba elementos estilísticos del Testarossa (en los flancos) con otros provenientes de modelos clásicos (como el tratamiento del morro, que recordaba al 375 MM)

El motor, montado en posición longitudinal y acoplado a una nueva caja de cambios transversal, tiene 300 CV, transferidos a la carretera con extraordinaria eficacia por el también nuevo chasis semimonocasco de alta rigidez torsional.

El nuevo modelo representaba un cambio radical en la filosofía de diseño de su antecesor, no sólo en el esquema mecánico, sino también en el estilo de la carrocería y en la construcción del chasis. Junto con su hermano el 348 TS, fue el primer Ferrari de producción en serie que no tenía un chasis tubular de acero separado. En su lugar, utilizaba un chasis de acero prensado, con un subchasis tubular de acero separado y atornillado a éste para el motor, con los paneles de la carrocería soldados por un robot y atornillados a la estructura principal. La distancia entre ejes era de 2.450 milímetros, 100 más que en el 328, con un código de referencia interno para el berlinetta F 119 AB.

Esta unidad en concreto tiene tan solo 73700 KM con solamente dos propietarios.

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