1980 | BMW 320i

Sur la base de la BMW 320, BMW Motorsport GmbH a développé une « voiture de production spéciale » pour le Groupe 5 et qui a été utilisée par l’équipe de BMW Junior. Fondée par Jochen Neerpasch en 1977 et avec les pilotes Marc Surer, Joachim Winkelhock et Eddie Cheever. Neerpasch était alors le directeur général de BMW Motorsport GmbH depuis 1972 et il souhaitait créer un programme jeunesse pour découvrir et promouvoir les jeunes talents.

A partir de 1977, la règlementation du Groupe 5 stipulait que les véhicules pour lesquelles aucun nombre minimum n’était stipulé devaient être dérivés des voitures des Groupes 1 à 4 (dont le nombre minimum d’unités pour y participer est de 400 exemplaires en 24 mois consécutifs).

La cylindrée, la culasse et la lubrification du moteur étaient libres, seul le bloc moteur d’un modèle homologué devait être conservé. Les suspensions de roues du modèle homologué peuvent être changées à volonté et les freins, la direction, les matériaux de carrosserie ainsi que les aides aérodynamiques peuvent être réglés de manière facultatives, cependant, ces derniers n’étaient pas autorisés à dépasser du contour du véhicule lorsqu’ils étaient vus de face.

La BMW 320 en tant que voiture du Groupe 5 est équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne de 1 999 cm3 refroidi par eau et avec deux arbres à cames en tête ainsi que quatre soupapes par cylindre, une lubrification à carter sec et une injection Kugelfischer portant ainsi sa puissance à 300 chevaux grâce également à sa boite de vitesse 5 rapports (Getrag type 245).

Préparation châssis : 

• Les freins avant proviennent de la BMW M3 E46 avec des disques de 325 mm de diamètre. L’ensemble du système est alimenté par un pédalier doté d’un dispositif pour régler la force et répartition des freins AV et AR.

• La suspension arrière provient d’une BMW E36 et a été modifiée pour s’adapter aux points de fixation de la carrosserie d’origine.

• Le différentiel et les arbres de transmission proviennent également d’une BMW E36.

• La suspension avant, y compris la colonne de direction, provient d’une BMW E46 et berceau moteur a été modifié pour s’adapter aux dimensions des rails longitudinaux d’origine.

• Elle est équipée d’une pédale d’accélérateur électronique, et d’une tablette montée sur le tableau de bord pour fournir tous les paramètres et réglages nécessaires au pilote.

• La voiture est dotée de fonctions telles que le contrôle de lancement, le démarrage par roulement ainsi que  l’ALS (anti-démarrage).

• Les ailes emblématiques des voitures du groupe 5 ont permis d’élargir la voiture d’environ 20 cm de chaque côté. Le kit comprend un pare-chocs avant, des ailes avant et arrière, des jupes latérales et un couvercle de coffre intégré à un spoiler.

• Les roues sont les emblématiques BBS E57 en magnésium, des roues à blocage central. Les voitures de course de l’époque utilisaient des roues de plus petit diamètre à l’avant qu’à l’arrière. De même, sur notre E21, nous avons des roues de 17 pouces de diamètre et de 9,5 pouces de largeur à l’avant, tandis que les roues arrière ont un diamètre de 18 pouces et une largeur massive de 12 pouces. Les roues sont équipées de nouveaux pneus slick.

• L’intérieur de la voiture, fidèle aux années 80, a été conçu dans le but de minimiser le poids de la voiture et d’optimiser ses
  performances sur piste. Tous les éléments de l’habitacle, les repose-pieds en aluminium, les harnais multipoints, l’ultrashifter, le pédalier, l’arceau de sécurité renforcée, ainsi que de nombreux ajouts personnalisés, ont
  été méticuleusement sélectionnés pour la E21 Gr.5.

Préparation Moteur :

•  Un moteur quatre cylindres turbocompressé de l’époque a été greffé dans cette voiture, le M42B18 à injection indirecte de carburant de la BMW E36 et dont les origines remontent aux années 1980 lorsqu’il était utilisé dans la BMW E30. Ce moteur est doté d’un système de distribution à double arbre à cames avec une double chaîne. La culasse comporte 16 soupapes et chaque soupape est équipée d’un compensateur hydraulique de jeu de soupape. Ce moteur est à aspiration naturelle dans sa forme d’origine, mais nous avons procédé à une reconstruction complète et avons ajoutés un turbocompresseur.

• Le changement le plus important apporté au moteur a été l’utilisation de pistons différents et correctement modifiés pour s’adapter au moteur M42. Le taux de compression, à l’origine 10:1, a été légèrement réduit à 9,5:1 en utilisant des pistons différents et un joint de culasse plus épais. Nous avons installé des boulons M11, nous permettant de serrer la culasse au bloc avec plus de force et ainsi de protéger le joint de culasse des dommages.

• Le moteur est équipé d’un turbocompresseur Garrett GT28 avec une Wastegate intégrée et refroidissement par eau. La turbine est reliée à un collecteur d’échappement personnalisé en acier inoxydable, conçu pour un débit de gaz d’échappement équilibré afin de minimiser les températures des gaz d’échappement (EGT). À l’avant de la voiture un refroidisseur intermédiaire de 450 x 300 a été installé et positionné juste derrière la calandre pour profiter de la seule zone où nous avons un flux d’air complet. Le système d’admission de cette voiture est composé d’aluminium, d’un diamètre de 2,5 pouces, le tout dans le but de minimiser le poids et de refroidir le système d’admission. Le collecteur d’admission est un hybride de deux collecteurs : la première partie est le collecteur utilisé dans le moteur M42, tandis que la section collecteur provient d’une VW Moteur 1,8T (AEB) turbocompressé en usine et doté d’un accélérateur électronique. Ce collecteur ne perturbe pas le flux d’air vers le moteur et équilibre le débit du mélange vers la chambre de combustion.

Gestion Moteur :

• Le système d’alimentation en carburant se compose d’un réservoir en aluminium installé dans le coffre, relié à une pompe à carburant externe avec pot à remous, à partir de laquelle une autre pompe à carburant alimente la rampe d’alimentation.
  L’ensemble du système est équipé de tuyaux en téflon tressé afin de protéger la voiture contre les défaillances mécaniques de ce système.

• L’injection de carburant est assurée par des injecteurs Bosch d’une capacité de 440cc et un régulateur de carburant de série d’une capacité de 3,5 bars. 

• Un radiateur d’eau avec vase d’expansion intégré provenant d’une BMW E36 d’une capacité de 2,5 litres a été utilisé.

• Le système de chauffage au niveau du tableau de bord a été supprimé afin de réduire le poids de la voiture.

• L’embrayage provient du moteur M50B25 avec un volant léger,
  le disque d’embrayage est en Kevlar.

• Le plateau de pression provient d’un moteur diesel, qui
  génère généralement un couple d’environ 600 Nm.

• L’électronique de la voiture est contrôlée par un ECU Master incluant un module d’accélération électronique. En outre, elle est équipée de divers capteurs, tels qu’une sonde lambda à large bande LSU 4.2, une sonde de température EGT, de capteurs de température d’huile et d’eau ainsi que la température d’admission d’air.