ISO Lele : voitures de collection à acheter

Histoire et genèse de l’ISO Lele

Présenté en 1969 lors du Salon de Turin, l’ISO Lele s’inspire d’un projet conçu initialement pour un client américain sur la base mécanique de l’ISO Rivolta 300. Le style fastback, fruit du travail de Marcello Gandini (Bertone), marque une rupture avec les autres modèles de la marque par ses lignes tendues, ses volumes plats et son allure aérodynamique. Le nom Lele est un hommage à la compagne de Piero Rivolta. L’arrivée du Lele dans la gamme permet d’offrir une alternative originale, située entre le grand coupé Grifo et la berline Fidia, axée sur l’exclusivité et la sportivité quatre places.

Évolution et variantes du modèle

L’ISO Lele remplace le Rivolta dans le rôle de coupé de grand tourisme. Disponible en plusieurs motorisations tout au long de sa courte carrière, il commence avec des V8 Chevrolet de 5,3 et 5,8 litres, avant de passer à des blocs Ford Cleveland dès 1971. Différents niveaux de puissance distinguent les versions 300, 350, IR6 et Sport, produites jusqu’à l’arrêt de la production en 1974 après quelque 285 unités seulement. Les boîtes de vitesses automatiques Ford Cruis-O-Matic ou manuelles ZF 5 rapports équipaient ces coupés, offrant diverses expériences de conduite. Certains rares exemplaires (notamment Sport/Marlboro) se démarquent grâce à des spécifications encore plus sportives.

Points forts et attraits du modèle Lele

Le Lele fascine par sa carrosserie fastback à la fois tendue et raffinée. Les phares escamotables sous capot et la ligne latérale fluide lui confèrent une présence immédiatement reconnaissable, renforcée par la touche exclusive d’éléments issus du Fiat 124 Coupé à l’arrière. L’intérieur privilégie le raffinement avec des habillages cuir intégral rehaussés d’inserts en bois précieux. Les exemplaires munis de la célèbre boîte ZF 5 rapports sont particulièrement recherchés. Le Lele se démarque aussi sur le marché : selon nos statistiques, il concentre 100 % de l’offre et de la demande sur les annonces ISO, traduisant son importance unique dans la gamme de la marque sur le marché de la collection.

Données techniques de l’ISO Lele

Séries spéciales et éditions limitées

Certains exemplaires du Lele 350 ont été produits en très petite série, notamment 13 unités dotées d’un rare moteur 350 Ci (5766 cm³) développant 350 ch, ce qui en fait des pièces encore plus convoitées. La série Lele Sport/Marlboro se démarque également pour son moteur Ford Cobra Jet et sa puissance supérieure (jusqu’à 360 ch), illustrant la volonté d’ISO d’attirer une clientèle féru de sensations fortes et d’exclusivité.

Faiblesses et points à surveiller

Aucune faiblesse récurrente n’est renseignée à ce jour dans nos bases de données. Néanmoins, compte tenu de la technologie italo-américaine spécifique (mélange de pièces ISO, Chevrolet et Ford), il est crucial de s’assurer de la disponibilité des pièces mécaniques et de l’authenticité de certains composants — notamment pour les versions Matching Numbers ou dotées de boîte ZF. Les documents comme le Car-Pass et les expertises techniques sont également un plus à vérifier.

Moteur, performances et comportement routier

Grâce à ses puissants V8 américains — Chevrolet ou Ford selon la version — le Lele offre des performances de grand tourisme très sérieuses, rivalisant à l’époque avec les références GT européennes. La version Sport/Cobra Jet, la plus puissante, développe jusqu’à 360 ch, procurant des accélérations franches pour un véhicule statutaire pesant plus de 1,7 tonne. Le choix entre boîte automatique ou ZF manuelle permet d’adapter parfaitement le comportement à ses envies de conduite. Le châssis privilégie stabilité et confort sur long parcours. - Lele 300 : V8 5,3 l, 304 ch

• Lele 350 : V8 5,8 l, 350 ch (13 exemplaires seulement)
• Lele IR6 : V8 Ford Cleveland 5,8 l, 330 ch
• Lele Sport/Marlboro : V8 Ford Cobra Jet 5,8 l, 360 ch

Design, intérieur et équipements

Sous le trait de Marcello Gandini, le Lele adopte une silhouette résolument moderne pour l’époque, avec capot long, arrière fastback, phares escamotables et volumes anguleux. Du côté des couleurs, on retrouve des teintes rouges et beiges emblématiques, mais chaque modèle pouvait être personnalisé. La sellerie tout cuir, les boiseries soignées et les accessoires électriques témoignent du positionnement très confortable et raffiné du véhicule. Certains exemplaires disposent de la boîte ZF 5 rapports ou d’options électriques rares pour l’époque. L’intégration de feux arrière Fiat 124 Coupé et de petits détails stylistiques renforce encore le cachet du Lele.

Autres spécificités et aspects pratiques

Le Lele était commercialisé dans plusieurs pays, y compris l’Italie et la Belgique. Des documents tels que le Car-Pass ou des expertises techniques sont souvent disponibles, tout comme la possibilité d’une immatriculation en carte grise de collection. Certains modèles disposent d’un historique limpide et de « numbers matching ». Le Lele était aussi livré dans le monde entier.

Résumé

L’ISO Lele incarne le choix d’une automobile de collection rare alliant design italien d’avant-garde, mécanique américaine puissante et confort grand tourisme. Produit à moins de 300 exemplaires entre 1969 et 1974, il est reconnu pour ses versions sportives, son habitacle raffiné et sa présence unique sur le marché grâce à sa rareté. Un modèle qui s’adresse à ceux qui recherchent un morceau d’histoire automobile singulière et le plaisir de posséder une GT à la fois atypique et emblématique de la diversité des années 1970.