1968 | Volkswagen Karmann Ghia 1600 L

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« Ce grand Karmann » est dans la famille depuis plus de 30 ans et a passé ces dernières années dans un profond sommeil. En raison de contraintes d'espace, il va désormais trouver un nouveau foyer.

Restauration ancienne en très bon état. La tôle est excellente !!! Le rapport de 2017 atteste d'une note de 2 et d'une valeur de 37 000 €. J'ai conduit la voiture après qu'elle soit restée immobilisée pendant environ 1,5 an. « Il suffit de jouer un peu de l’orgue et de se lancer », c’est incroyable de voir comment fonctionne cette technologie solide.

Wikipédia écrit à ce sujet (extrait) :

VW Karmann-Ghia Type 34, « la grande Karmann-Ghia »

Période de production : 1961–1969

Catégorie : Intermédiaire, Versions de carrosserie : Coupé

Moteurs à essence : 1,5–1,6 litres (34–40 kW), longueur : 4 280 mm, largeur : 1 620 mm, hauteur : 1 335 mm, empattement : 2 400 mm, poids à vide : 910–940 kg

La VW Type 34 est la « grande Karmann-Ghia », le coupé sport basé sur la VW Type 3 de ces années-là. Il a été construit sur commande pour VW chez Karmann à Osnabrück.

positionnement dans la gamme de modèles

Il ne s’agit pas du successeur de la « petite Karmann Ghia » (VW Type 14), mais les deux ont été produites et proposées en parallèle. Alors que le Type 14 est basé sur un châssis VW Beetle (légèrement modifié), le Type 34 est basé sur le VW Type 3 (VW 1500/1600) et partage le cadre de la plate-forme, y compris les essieux et la transmission. Jusqu'à l'apparition de la VW 411, c'est-à-dire de fin 1961 à 1968, la grande Karmann était la voiture de tourisme la plus chère et la plus rapide de la gamme VW.

Pour l'année modèle 1966, le moteur S a été remplacé par un moteur de 1 600 cm3 développant 54 ch (40 kW), qui pouvait fonctionner à l'essence ordinaire. Le 1600 de 54 ch (40 kW) a été conservé – avec des modifications mineures – jusqu'à la fin de la production du type de véhicule.

Le Type 34 ne fut pas un succès commercial. Après seulement 42 505 véhicules, ce type a été abandonné sans successeur.

En raison du faible nombre de productions au début, le grand Karmann est désormais rarement vu sur la route. Sa technologie est relativement simple, facile à entretenir et à réparer, et les pièces de rechange pour le variateur et le châssis sont facilement disponibles. Cependant, de nombreuses parties du corps spécifiques à Karmann sont considérées comme très problématiques. Contrairement à la VW Coccinelle et à la VW Type 3, les ailes des carrosseries Karmann sont soudées au lieu d'être vissées. Les masques avant, les pare-chocs, les pare-brise et les feux arrière poseraient des problèmes majeurs lors du remplacement ; Souvent, les véhicules démontés doivent être donnés avec les pièces nécessaires. C'est pourquoi les « Karmann série 34 » sans défaut atteignent désormais des prix à cinq chiffres.