1983 | Renault R 5 Turbo 2

Auto Storica est heureux d'annoncer cette Renault 5 Turbo 2

En juillet 1981, l'évolution la plus radicale de la Renault 5 apparaît. Marcello Gandini maximise les lignes du populaire véhicule utilitaire français grâce à un élargissement excessif des hanches, nécessaires pour loger le moteur et la transmission, désormais installés. situé derrière les seuls sièges avant. Ainsi est né le lien entre la rue et la compétition. La Renault 5 Turbo était née.

Il n'a pas fallu longtemps pour que la nouvelle créature dieppoise fasse ses preuves dans le monde du rallye, remportant le Rallye de Monte-Carlo la même année, et se proclamant à deux reprises champion du Tour de Corse, avec une certaine Jean Ragnotti, au volant, battant les Audi Quattro, Lancia 037 ou Porsche 911 grâce à ses talents de pilote spectaculaires.

L'unité que nous vous proposons aujourd'hui est une Renault 5 Turbo 2, l'évolution de la Renault 5 Turbo.

Son moteur, un quatre cylindres Cévennes de 1,4 litre, développe 250 ch, grâce à un turbo à paliers et un arbre à cames amélioré. De plus, il dispose d'une pompe à essence à haut débit. Tout cet affichage de puissance est complété par un collecteur d’échappement dans une configuration 4 pour 1.

La puissance est transmise à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à course courte et autobloquante, et une suspension filetée réglable en hauteur et en dureté se charge de la maintenir collée à l'asphalte.

Sa carrosserie est peinte avec les mêmes couleurs et décorations que le modèle ayant participé au Rallye de Monte-Carlo 1983, et elle possède le pare-chocs avant de la version Tour de Corse équipé d'un kit d'éclairage Super Oscar Rally.

Les roues Speedline Corse, avec une rainure spectaculaire à l'arrière, cachent des freins à disque en acier à 4 pistons AP Racing. Le répartiteur de frein et le double maître-cylindre de frein proviennent de la même entreprise. De plus, il dispose d'un frein à main hydraulique

Dans son intérieur, issu de Renault 5 Turbo 1, nous sommes accueillis par un volant de compétition Iso Delta, et deux baquets fermes Mod Plastia, sur lesquels reposent des harnais Sabelt 4 points soumis à l'antiroulis Renault Sport 6 points. barres

Si après avoir vu les photos et lu cette description, vous vous retrouvez avec votre casque et votre combinaison de course, ne soyez pas surpris. Chez Auto Storica, ce titan de l'histoire des courses automobiles vous attend, prêt à gagner à nouveau.