1957 | Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Ce roadster de rêve a été livré aux États-Unis en 1957 et réimporté en Allemagne en 1999. Une restauration complète a été effectuée entre 2000 et 2003, au cours de laquelle l'essieu avant a été équipé d'un système de freinage à disque.

Un rapport d'évaluation actuel de 1.650.000,00 € est disponible.

Équipements :

• Noir
• Cuir crème
• Radio Becker Mexico
• Ensemble de bagages
• Ventilateur auxiliaire électrique

Le W 198 trouve son origine dans la voiture de course Mercedes-Benz W 194, qui avait déjà reçu le nom de « 300 SL » et qui a remporté des succès inattendus en course en 1952. L'année précédente, Daimler-Benz avait décidé de participer de nouveau aux courses en 1952 et de construire une voiture de sport à cet effet. Pour obtenir une puissance suffisante pour les courses, il a fallu développer davantage le moteur existant du coupé 300 S (M 188). Toujours équipé de carburateurs, il produisait 175 ch (129 kW).

En 1952, la voiture a participé aux courses les plus importantes de l'année, contre des adversaires beaucoup plus puissants. Pour la première fois, la nouvelle SL a démontré sa vitesse et sa fiabilité à la Mille Miglia au début du mois de mai, obtenant la deuxième place dans cette course d'endurance. Une triple victoire a été obtenue au Grand Prix de Berne. La course de 24 heures du Mans s'est terminée de manière inattendue par une double victoire. Les vainqueurs étaient Hermann Lang et Fritz Riess, qui ont établi un nouveau record dans l'histoire du Mans avec une vitesse moyenne de 155,575 km/h. Theo Helfrich et Helmut Niedermayr ont terminé deuxièmes. Une course sur le Nürburgring s'est terminée par une victoire quadruple. À la Carrera Panamericana au Mexique, le 300 SL, piloté par Karl Kling et Hans Klenk, a triomphé de nouveau, malgré un vautour qui a traversé le pare-brise. Cela a permis à Mercedes-Benz de renouer avec les grands succès en course d'avant-guerre.

Un véhicule notable dans l'histoire des SL était le 300 SL avec le numéro de châssis 0011/52, développé pour la saison de course 1953. Cependant, il n'a jamais été utilisé car Mercedes-Benz a décidé de participer aux courses de Formule 1 en 1954. Ce véhicule unique, toujours en possession de Mercedes-Benz et maintenant sous la garde de Mercedes-Benz Classic, était déjà équipé d'un moteur à injection directe de carburant et de roues de 16 pouces. Sa transmission était montée sur l'essieu arrière, et la carrosserie a été redessinée pour réduire la traînée aérodynamique. Cependant, cette disposition de la transmission n'a pas été adoptée pour la production en série.

Au départ, il n'y avait pas de plan de production en série pour le 300 SL. Cependant, Max Hoffman, l'importateur américain de véhicules Mercedes-Benz, réclamait depuis longtemps une grande et une petite voiture de sport Mercedes pour ses clients. Le coupé de course de 1952, qui avait remporté la Carrera Panamericana et qui était donc connu aux États-Unis, a servi de base. Après mûre réflexion, il a été décidé de produire le 300 SL dans une version routière sous le nom de W 198, et la production d'un plus petit roadster, le Mercedes-Benz W 121 B II (190 SL), a également été annoncée.

Moins de six mois après la décision du conseil d'administration, les deux voitures de sport ont fait leurs débuts au « Salon international du sport automobile » à New York, qui s'est tenu du 6 au 14 février 1954. Mercedes-Benz a reçu une réponse extrêmement positive des visiteurs pour le 300 SL et le 190 SL. La production en série du 300 SL a commencé en août 1954 à l'usine de Sindelfingen. Par rapport au 300 SL exposé aux États-Unis, la production en série a vu quelques changements mineurs, notamment des fenêtres de ventilation dans les portes, des serrures de porte modifiées, un volant à deux branches au lieu du volant à trois branches avec ressorts, une horloge et quelques boutons de commande repositionnés sur le tableau de bord. De plus, des leviers de chauffage et de ventilation ont été ajoutés, que le modèle d'exposition n'avait pas. Peu de temps après le début de la production, ou à partir de la 51e voiture, le long levier de vitesses qui s'engageait directement dans la transmission a été remplacé par un levier plus court avec une tringlerie. Les premiers modèles W 198 ont été vendus en Europe en 1954, et le premier véhicule a été exporté vers les États-Unis en mars 1955. Parmi les 1 400 Gullwings construits, la majorité—environ 1 100 unités—ont été expédiées aux États-Unis. Pour répondre aux besoins spécifiques des clients américains (plus de confort, un coffre plus grand et souvent un cabriolet), le 300 SL Roadster (W 198 II) a été fabriqué à partir de 1957, avec 1 858 unités produites.

Le prix du W 198 a été fixé à 29 000 Deutsche Mark. En 1953, une Mercedes 170 Vb coûtait 7 900 DM. Cependant, en 1954, le 300 SL n'était pas la voiture la plus chère du programme Mercedes—la W 188 coûtait 5 500 DM de plus. Le prix d'achat d'une VW Coccinelle standard en 1953 était de 4 400 DM, ce qui correspondait à peu près au revenu brut annuel moyen d'un ouvrier industriel deux ans plus tard, avec une semaine de travail de 48 heures.

Au début, la distribution en Amérique du Nord était principalement gérée par Max Hoffman, et plus tard par Studebaker-Packard.

Bien sûr, avant la livraison, un nouveau service client sera effectué dans notre atelier Mercedes-Benz, et le véhicule sera présenté au TÜV pour une nouvelle homologation.

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