1969 | Mercedes-Benz 280 SE

Ce véhicule a été entièrement reconstruit dans nos ateliers, sans considération pour aucun coût, pour 230.000,00 EUROS. Nous offrons une garantie de 24 mois – comme pour une voiture neuve. Le véhicule a été récompensé par un jury international lors du Concours d'Élégance, le Grand Prix d'Allemagne au lac Tegernsee, en tant que meilleur véhicule restauré fidèlement à l'original!

Équipement :

• bleu foncé
• cuir beige
• automatique
• vitres électriques
• radio DAB
• etc.

La Mercedes-Benz W 111 était un modèle de la série Heckflosse de Mercedes-Benz, également appelée « grande (queue) aileron » par les passionnés, par opposition à la série W 110 (la « petite queue aileron »). La W 111 a remplacé les grands modèles Ponton de la série W 180 en 1959 et a fourni la base technique des modèles Mercedes jusqu'à la fin des années 1960. Une carrosserie unifiée était typique, de sorte que les modèles berline, des types d'entrée de gamme W 110 aux six cylindres W 111 en passant par la W 112 avec suspension pneumatique (Mercedes-Benz 300 SE), se ressemblaient. La W 111 a été remplacée en 1965 par la W 108, mais la 230 S a continué à être produite jusqu'en 1968, aux côtés des modèles W 110 et W 108/109. Les Coupés et Cabriolets W 111 sont restés en production jusqu'en 1971. Techniquement, la W 111 se distinguait par l'essieu oscillant à un seul point avec ressort de compensation, déjà connu sur la 300 SL.

Les séries W 111 et W 112 comprenaient, en plus des véhicules à quatre portes (berlines Heckflosse), des Coupés et des Cabriolets avec des carrosseries plus plates et des ailerons arrondis à peine visibles. Lors de l'ouverture du musée Daimler-Benz à Untertürkheim, le 24 février 1961, le nouveau Coupé Mercedes-Benz 220 SEb a été présenté. Le W 111 comprenait initialement les Coupés et Cabriolets avec la même technologie que la berline 220 SE, sous la désignation 220 SEb/C. Contrairement à son prédécesseur, le Coupé était basé sur la plateforme non raccourcie de la berline, ce qui en faisait un véritable quatre places. Le Coupé et la berline partageaient de nombreuses similitudes stylistiques, mais aucune pièce de la berline quatre portes ne pouvait être utilisée pour le Coupé ou le Cabriolet. Les Coupés et Cabriolets nécessitaient quatre fois plus de pièces fabriquées à la main que la berline. Ces modèles C étaient les derniers Mercedes en grande partie fabriqués à la main, ce qui explique pourquoi leur prix était presque deux fois plus élevé que celui des berlines. Le 220 SEb/C a été le premier véhicule de série Mercedes équipé de freins à disque à l'avant. La désignation originale « SEb/C » est unique, car elle marque à la fois la différence avec le modèle Ponton précédent (SE et SE(a)), mais a été abandonnée avec l'introduction du Coupé 250 SE, presque identique. À partir de 1965, les modèles 250 SE Coupé avec 150 ch (110 kW) et le moteur M 129 de la série W 108 ont été introduits. Ils ont reçu, comme les modèles trois litres, des roues de 14 pouces et des freins à disque plus grands, désormais également à l'arrière. En 1967, Mercedes a introduit un nouveau moteur de 2,8 litres, le M 130, avec 160 ch (118 kW). En conséquence, le nouveau W 111/C est devenu le 280 SE Coupé, avec quelques petites modifications intérieures, telles que l'habillage en cuir du tableau de bord auparavant plaqué. Un autre restylage extérieur a eu lieu en 1969 avec l'introduction du moteur V8 de 3,5 litres (M 116) développant 200 ch (147 kW). À partir de novembre 1969, les modèles à six cylindres ont également reçu un capot plus plat et une calandre plus basse. Ces modèles étaient donc distingués sous les appellations « grande calandre » et « petite calandre ». Le Cabriolet 280 SE 3.5 avec moteur huit cylindres est un véhicule très recherché de cette série. (Source : Wikipedia)

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