1967 | Mercedes-Benz 250 SE

So ein Automobil kann man sich allenfalls in seinen kühnsten Träumen wünschen. Versucht man, es zu suchen, endet diese oft langwierige Aufgabe erfolglos und man gibt erschöpft auf, sofern man seine Ansprüche kompromisslos auf höchstem Niveau beibehält und sich dabei treu bleibt.

Läßt man sich dagegen von so einem Automobil finden, wird plötzlich die aufgebrachte Geduld belohnt und Träume werden wahr.

Solche Glücksfälle sind möglich, aber selten.

So selten, daß man eher an die gewonnene Weltmeisterschaft der deutschen National-Elf glaubt…Sie wissen sicher, wovon wir reden.

Daß es sich beim 111er Coupé und dem noch selteneren Werks-Cabriolet um eines der schönsten und elegantesten Entwürfe der Nachkriegs-Zeit handelt, muß man an dieser Stelle nicht besonders betonen. In diesem Punkt sind wir Freunde klassischer Automobile ziemlich einhellig einer Meinung. Ein stilistisches Meisterwerk der 60er Jahre, das praktisch zeitlose Eleganz mit höchster Automobil-Baukunst vereint und in seiner Bauzeit in vielerlei Hinsicht das Maß der Dinge war. Mercedes Benz ließ diese Fahrzeuge in Kleinserie (vom 250 SE entsanden ganze 954 Fahrzeuge!) nur von herausragenden, extrem talentierten Meistern ihres Fachs in Manufaktur-Charakter bauen. Bestellt wurden diese Modelle nur von wohlhabenden Industriellen, hochgestellten Persönlichkeiten und Honoratioren. Einen 111er in den 60ern fahren zu sehen, war schon einen stillen Applaus wert. Ihn zu besitzen und selbst zu bewegen, hatte was Endgültiges - man war an der gesellschaftlichen Spitze angekommen.

Kommen wir zu unserem sensationellen Mercedes-Benz 250 SE Werkscabriolet.

In 1967 an seinen Erstbesitzer ausgeliefert, verblieb das Cabriolet bis Anfang der 2000er in den USA. Ein deutscher Geschäftsmann und Mercedes-Enthusiast erwarb dort diesen „Rohdiamanten“, um etwas ganz Besonderes daraus entstehen zu lassen: der Wagen wurde komplett bis auf die Rohkarosse zerlegt und Stück für Stück neu aufgebaut. Damit längst nicht genug - ein leistungsstarkes 8-Zylinder-Aggretgat aus dem W126 (legendäre S-Klasse der 80er) wurde verbaut und das dazu passende Getriebe darauf abgestimmt. Die länger übersetzte Hinterachse des stärksten Limousinenmodells 300 SEL 6.3 rundete das Kraftpaket entsprechend ab und verrichtet mit einer Harmonie seine Arbeit, daß man selbst als abgekochter Profi nicht mehr aus dem Staunen kommt.

Mit nur 954 gebauten Einheiten präsentiert sich dieses einmalige Hochkühler-Werkscabriolet in Bestform – mit einem rundum gelungenen Umbau, der selbst eingefleischte Originalitätsliebhaber in seinen Bann zieht. Dieses Vorgehen ist nicht neu - renommierte Firmen wie Mechatronik und weitere Hersteller haben sich seit einigen Jahren auf dieses Thema konzentriert und haben nicht ohne Grund volle Auftragsbücher und mehrjährige Wartelisten. Wohlgemerkt kosten diese restaurierten UND technisch hochgerüsteten Exemplare inzwischen mindestens € 500.000.— (unverbindliche, aber sehr vorsichtige Schätzung! Wir vermuten, eher noch deutlich mehr). Fragt sich nun der Laie, wie solche Beträge entstehen, ist die Antwort darauf relativ einfach: der sogenannte Laie kann sich kaum vorstellen, wieviele Stunden an inzwischen unbezahlbarer Arbeitszeit in so einem Fahrzeug verschwinden, bis es perfekt wie ein Neuwagen ausgeliefert werden kann.

Den Rest erledigen die inzwischen astronomisch hohen Preise für die Basis, die benötigten Ersatzteile, den Chrom-Zierrat und vieles, vieles mehr. Wer am Ende so eines Aufbaus ein praktisch neues Auto übernehmen will, und wachen Auges verfolgt, was mit diesem im Laufe des Aufbaus geschieht, ist fast schon geneigt, von einem Sonderangebot zu reden…

Kommen wir zur Erscheinung unserer Neuvorstellung:

Grün ist nicht mehr die Farbe, die wir von den Autos unserer Großväter kannten und verabscheuten. Sondern der In-Ton von heute. Heutzutage ist es fast schon normal, einen brandneuen Porsche oder Ferrari in der neuesten Mixtur von Eichengrün oder British Green erstrahlen zu sehen, vielleicht sogar noch häufiger als im üblichen Rosso Corsa oder Enzianblau. Das liegt sicher auch an den sozialen Medien und dem Aufkommen von Accounts wie „Green Over Tan“, wo eine für lange Zeit ungeliebte Farbkombination inzwischen gefeiert wird.

Damals in den 1970er- Jahren, lange vor Instagram oder gar dem Internet, war die Wahl eines Smaragdtons eine Entscheidung echter Liebhaber. Im Fall dieses Mercedes-Benz hätten wir gerne die Person kennengelernt, die sich für diese Farbe anstelle des gebräuchlicheren Astralsilbers oder Tiefblaus entschieden hat. Unsere Augen kleben förmlich an diesem Boulevardcruiser!

Er gehört zur W111-Serie, auch „große Heckflosse“ genannt. Und ist in einem der schönsten Farbtöne von Mercedes-Benz lackiert, Dunkelolivgrün, das zwischen fast schwarz und leuchtendgrün changiert. Die langgestreckten Linien des Cabrios werden mit zunehmendem Alter immer besser, vor allem wenn sie in diesem nichtmetallischen Farbton lackiert sind, der bei Sonneneinstrahlung erst richtig zur Geltung kommt. Üppiger Chromschmuck hilft zusätzlich, die subtile Raffinesse der Karosserie hervorzuheben.

Der Innenraum ist ebenso einladend, vor allem, wenn das braune Stoffdach ganz nach hinten geklappt ist, so dass das zum Grün der Karosserie perfekt passende, cognacfarbene Interieur bei jeder Gelegenheit das Tageslicht einfangen kann. Sobald man sich in den gefederten, armsesselähnlichen Sitzen niedergelassen hat, wird man von einer Symphonie aus Nussbaumholz und Leder empfangen, die sich elegant um die verchromten Schalter und die moderne Becker-Stereoanlage im Stil der Zeit mit Bluetooth und Satellitennavigation windet. Dies ist ein Auto, das nichts zurückhält, wenn es darum geht, die Freuden der offenen Straße zu erleben. Egal, ob Sie das Glück haben, hinter dem Steuer zu sitzen oder Beifahrer zu sein – das Gleiten in diesem Benz ist etwas, das Sie wahrscheinlich nie vergessen werden. Der Grund dafür ist simpel - er hat einen finalen Trumpf im Ärmel – oder besser gesagt unter der Haube - mit dem kraftvollen Fünfliter-V8 ist dieses Traum-Cabriolet derart souverän motorisiert und mit allen wesentlichen Baugruppen so perfekt darauf abgestimmt, daß einem unweigerlich nach wenigen Metern der Gedanke kommt: das könnte genauso gut das damalige Top-Modell der Baureihe ab Werk gewesen sein.

Mercedes selbst hätte es nicht besser machen können.

Wir freuen uns auf den Besuch konkreter Interessenten, denen wir dieses Prachtstück an Automobil gerne vorführen und bitten hierfür nur um eine rechtzeitige Terminvereinbarung.

mit unseren besten Empfehlungen

Ihr dls-team

ps: Die gezeigten Fotos wurden in aller Eile für einen ersten Eindruck gemacht. Wir werden in Kürze weit mehr Details von diesem Fahrzeug zeigen, das aus jedem nur denkbaren Winkel so aussieht, wie Sie bereits jetzt auf den Fotos erkennen können. Motorraum, Unterboden, Kofferraum, einfach alles an ihm wirkt neu bzw. besser als neu. Wir bitten um etwas Geduld, dann zeigen wir Ihnen gerne, was wir damit meinen.