Lancia Stratos voitures anciennes à vendre

Histoire et genèse de la Lancia Stratos

La Lancia Stratos est née d’une volonté claire : concevoir une voiture exclusivement dédiée à la compétition rallye. Imaginée initialement en prototype baptisé Stratos Zero et exposée par Bertone au Salon de Turin 1970, la Stratos de série voit le jour en 1971 sous la forme HF Stradale avec son design novateur, sa compacité et son architecture moteur centrale arrière. Le chef de projet Cesare Fiorio et les pilotes comme Sandro Munari vont hisser la Stratos au sommet dès sa première apparition en course. Grâce à son châssis tubulaire léger et à l’emploi massif de la fibre de verre, le modèle n’a connu qu’une production éphémère, interrompue en 1975. Lancia Stratos reste la toute première voiture développée expressément pour le rallye mondial.

Évolution de la gamme et héritiers

Prédécesseur direct : Lancia Fulvia Coupé, remplacée en compétition par la Stratos HF. La Stratos HF huppée devient l’outil des courses internationales entre 1972 et 1977, avant d’être supplantée officiellement par la Fiat 131 Abarth, bien que certaines Stratos aient continué à s’illustrer sur les spéciales jusqu’en 1982. Plusieurs séries limitées, prototypes de concepts (Stratos Zero, Sibilo) et réinterprétations, comme la New Stratos sur base Ferrari F430 ou les 25 exemplaires exclusifs sortis en 2018, perpétuent aujourd’hui la lignée du modèle originel.

Particularités et palmarès de la Lancia Stratos

Conçue dès l’origine pour la victoire, la Lancia Stratos se distingue par une conception monoplace de compétition, un V6 Ferrari Dino 2.4 litres de 190 à 230 ch accouplé à une caisse ultra-légère, et un cockpit d’accès futuriste. Le pare-brise panoramique et les portes papillon sont des éléments spectaculaires. Elle remporte le Championnat du Monde des Rallyes en 1974, 1975 et 1976 sous les couleurs Lancia, et s’illustre sur la Targa Florio, le Tour de France Auto (5 victoires), et le Giro d’Italia.

Statistiquement, la Stratos représente 100% de l’offre et de la demande pour son code constructeur chez Lancia sur Classic Trader, soulignant la centralité et la rareté du modèle parmi les annonces et la visibilité qu’il suscite dans l’univers de la marque.

Données techniques

Séries spéciales et modèles singuliers

Le prototype Bertone Stratos Zero a marqué les esprits en 1970 par son audace futuriste. Quelques exemplaires de pré-série et Stradale survivent encore (environ 200). En 2005, le concept Fenomenon Stratos relance le mythe, suivi par la "New Stratos" de 2010, réalisée sur base Ferrari F430 avec V8 de 540 ch pour Michael Stoschek, produite en quantité ultra-limitée. En 2018, une série de 25 authentiques "New Stratos" est sortie pour des collectionneurs avertis.

Fiabilité, entretien et points à surveiller

En l’absence de source spécifique sur les faiblesses techniques dans les documents fournis, il s’impose de vérifier l’authenticité des pièces estampillées (numéros de carrosserie), la conformité du moteur Dino, la conservation de la structure en fibre de verre et le soin apporté à l’entretien du châssis tubulaire, éléments déterminants pour tout exemplaire de Stratos. Les coûts de restauration sont considérables vu la rareté des pièces d’origine.

Moteur, conduite et sensations

Le moteur V6 Ferrari placé en position centrale arrière procure un couple immédiat et une sonorité unique, caractéristique du Dino, tandis que la légèreté et la répartition idéale des masses offrent une agilité hors pair. Très à l’aise sur les tracés sinueux et les spéciales de rallye, la Stratos exige expérience et doigté : elle peut être délicate à la limite en raison de son empattement court.

• Stratos HF Stradale : 190 ch, 2,4 l, rapport poids/puissance remarquable.
• Stratos rallye usine : évolution de 230 ch.
• New Stratos : réinterprétation moderne, V8 Ferrari, puissance 540 ch.

Design, finitions et équipements

Marcello Gandini pour Bertone a dessiné une carrosserie aux lignes anguleuses, basse et coupée aileron qui reste unique dans le monde automobile. Peinte en quelques couleurs d’usine seulement (parmi lesquelles l’"azzuro" code 86980), la Stratos arbore souvent des livrées Alitalia historiques. Spécificités : habitacle minimaliste, planche de bord tournée vers le conducteur, sièges baquets, arceau intégral, volant tulipé. Les versions Stradale reprennent la configuration fibre de verre et les éléments d’accessoires habituellement présents sur les modèles de compétition : harnais, extincteurs, instrumentation racing. L’accès à bord est atypique par le pare-brise ou par portes longues inclinées.

Autres aspects à connaître

Certaines Stratos sont dotées de leur passeport FIVA qui permet l’engagement en épreuves historiques internationales (Tour Auto, Corse, Targa Florio Classic, etc.). Le suivi du châssis, l’historique de compétition et la présence de documents d’homologation d’époque sont primordiaux pour l’authenticité et la valeur de la voiture.

Résumé

La Lancia Stratos demeure une pièce maîtresse de l’histoire du sport automobile, totalement pensée pour le rallye, rare par ses chiffres de production et sa présence intacte dans la culture du sport et de la collection. Sa conception audacieuse, ses prestations brutes et son palmarès inégalé garantissent à chaque exemplaire une personnalité immédiatement reconnaissable sur le marché des anciennes sportives italiennes.