1977 | Jeep CJ-5

Points forts :

• Édition "Levi's" commande spéciale "Golden Eagle"
• Peinture d'origine
• Conversion à un moteur 5,7 L et transmission automatique

Histoire de la marque et du modèle :

L'histoire du CJ5 commence avec la Willys MB, la Jeep militaire originale développée pour l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. La Willys MB était réputée pour sa robustesse et sa polyvalence, jouant un rôle crucial dans les opérations militaires en transportant des troupes et du matériel sur des terrains difficiles.

Après la guerre, Willys-Overland, le fabricant de la Jeep militaire, a vu le potentiel de transformer ce véhicule à succès en une version civile. C'est ainsi qu'est née en 1945 la Willys CJ-2A, la première "Civilian Jeep" (CJ), spécialement conçue pour les travaux agricoles et l'usage civil. En 1964, la version CJ5 a été lancée et produite pendant 30 ans. Au fil des années, plusieurs modèles spéciaux ont vu le jour.

État :

Ce CJ5 de 1977 est, selon son propriétaire, une "Édition Levi's" avec une commande spéciale "Golden Eagle". Depuis sa livraison, il n'a eu que 3 propriétaires. Le premier propriétaire voulait un modèle "Golden Eagle", mais sans l'aigle sur le capot, il a donc commandé le Jeep sur mesure comme il le souhaitait. Les bandes sur le capot et les petits graphismes d'aigle sur les ailes avant sont encore les originaux de l'usine AMC. Parmi les options d'usine de ce Jeep, on trouve : un compte-tours, une horloge, une colonne de direction inclinable, un volant sport, une direction assistée, des freins à disque avant, un tableau de bord rembourré et des élargisseurs d'ailes. La plaque VIN avec le code couleur "99" pour une couleur personnalisée spéciale et le code "6CG" pour les sièges baquets Levi's beiges, confirment l'Édition Levi’s. À l'origine, il était équipé d'un moteur V8 304 avec une transmission manuelle à 3 vitesses. Il a été vendu neuf chez "Don Shreve" à Rochester, NY, puis a trouvé son chemin vers Phoenix, AZ. Le deuxième propriétaire l'a acheté en 1981. Dix ans plus tard, il a installé un V8 Chevy 350 de 1974 (avec bielles à 2 boulons) et une transmission automatique Turbo 350. Pour assurer une conversion propre, des adaptateurs Advance (pour transmission/boîte de transfert et supports moteur) ont été utilisés. Le moteur a été reconstruit fidèlement, à l'exception d'un arbre à cames Cam-Dynamics Energizer, qui offre un bon couple à bas régime. Le moteur et la transmission provenaient d'un break Chevrolet Malibu de 1974 avec peu de kilomètres. Les emblèmes "350" proviennent de ce véhicule donneur. Lors de cette conversion effectuée en 1992, les réglementations sur les émissions étaient déjà prises en compte, et un système d'échappement sur mesure avec un petit catalyseur a été installé. Depuis la conversion, seulement environ 18 000 miles ont été parcourus. De nombreuses factures confirment la reconstruction et la conversion du moteur. Des roues en aluminium Appliance sur mesure, dans le style Centerline, ont été installées en 1981.

Le véhicule brille encore dans sa peinture d'origine. Même le châssis a encore son revêtement d'origine. Le pare-chocs arrière avec attelage a été installé au début des années 1980. Le pare-chocs avant chromé et tous les autres accessoires chromés ont également été ajoutés au début des années 80.

Le réservoir d'essence et l'unité d'envoi de carburant ont été récemment remplacés. Les ressorts avant et arrière sont également neufs. Tous les feux et indicateurs fonctionnent parfaitement.

Position sur le marché :

Le Jeep CJ5 est considéré comme une étape importante dans l'histoire des véhicules tout-terrain et a influencé de nombreux SUV et modèles tout-terrain ultérieurs. Il représente l'essence du tout-terrain classique et est encore aujourd'hui connu et apprécié pour sa simplicité, sa robustesse et ses capacités hors route. Il est toujours fabriqué sous une forme presque inchangée en tant que Wrangler.

Résumé :

Ce Jeep CJ5 est un véhicule très spécial. Les véhicules dans un état aussi authentique, avec peinture et autocollants d'origine, sont devenus rares. La conversion professionnelle au moteur plus grand et à la transmission automatique, ainsi que l'historique du véhicule, sont bien documentés. Avec un TÜV récent et une plaque H, ce tout-terrain unique attend sa prochaine aventure.