1970 | Jaguar E-Type

Ce modèle E-Type est l'un des rares modèles TYPE II livrés d'usine avec un capot TYPE III. Ce capot avant se distingue par sa plus grande largeur et son "gros" devant. Le véhicule a été entièrement reconstruit pour 200 000,00 EUR et n'a été conduit que 1 500 km depuis la fin de la restauration en 2022. Le volant en bois a été spécialement fabriqué en Angleterre pour ce véhicule.

Un rapport Classic Data de note 1 est disponible.

Équipement

• Blanc
• Cuir noir
• Tissu de toit gris clair
• Jantes à rayons
• Direction assistée
• Radio

La Jaguar E-Type (connu aux États-Unis sous le nom de Jaguar XK-E) était un modèle de voiture de sport du fabricant anglais Jaguar. Il a été présenté le 15 mars 1961 au Salon de l'auto de Genève comme un descendant de la voiture de course à succès, la Jaguar D-Type. Il était disponible en tant que coupé deux places et 2+2 places (Fixed-Head Coupe) ainsi qu'en tant que roadster deux places (OTS ou Open Two Seater). Le moteur à six cylindres en ligne avec une cylindrée de 3 781 cm³ développe 265 ch/269 PS (197,6 kW), correspondant à celui de l'XK 150 S 3,8 litres. Il entraîne les roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. L'E-Type atteint une vitesse maximale de près de 240 km/h. En plus de sa haute performance, le design développé par Malcolm Sayer était particulièrement excitant. L'E-Type a été vendu avec un grand succès, en particulier aux États-Unis. Le châssis tubulaire en acier sous le capot soutient le moteur et la suspension avant et est boulonné à la carrosserie entièrement autoportante en acier. Jaguar a poursuivi la voie ouverte avec la Jaguar D-Type. Nouveau pour l'industrie automobile britannique conservatrice, la suspension arrière à double bras oscillant sur un sous-châssis propre avec un bras longitudinal et deux unités amortisseurs-ressorts, avec les arbres de transmission comme bras supérieurs. La conception s'est révélée réussie en termes de comportement routier, de confort de conduite et d'apparence, et a été utilisée jusqu'en 1996.

En 1964, le moteur à six cylindres en ligne de 3,8 litres a été porté à 4,2 litres (4 235 cm³), avec un couple maximal de 384 Nm à 4 000 tr/min tout en maintenant la même puissance moteur (269 PS/197,6 kW à 5 400 tr/min). Dans le même temps, une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports entièrement synchronisée, développée par Jaguar, a remplacé la boîte Moss avec son premier rapport non synchronisé et ses longs passages de vitesses. L'amélioration des sièges peu rembourrés a particulièrement bénéficié aux conducteurs de Jaguar. En 1966, le 2+2 a été introduit, un coupé avec un empattement plus long et deux sièges d'urgence à l'arrière. Lorsque le dossier du siège est abaissé, un compartiment à bagages spacieux, bien que entièrement visible, est créé en raison de la grande lunette arrière. Une transmission automatique à trois rapports de BorgWarner était disponible en option pour le 2+2. Les réglementations américaines sur la sécurité et l'environnement ont entraîné des modifications significatives de l'E-Type pour rivaliser avec la Corvette. Ainsi, la série E-Type II a été introduite en 1968 avec de nombreuses innovations. Les caches de phares désormais manquants ont eu un impact sévère sur le design aérodynamique, ce qui était considéré comme une rupture de style chez Jaguar à l'époque (déjà introduit un an plus tôt avec ce que l'on appelle maintenant la série 1 ½), tandis que les phares ont dû être déplacés plus en avant dans la série II, ce qui a été décrit dans la littérature contemporaine comme un désastre et se reflète encore aujourd'hui dans la différence de valeur significative sur le marché des collectionneurs. De plus, des interrupteurs à bascule ont été ajoutés au tableau de bord, une plus grande ouverture de radiateur, des unités de clignotant et de feux arrière plus grandes maintenant montées sous les pare-chocs, et un pare-brise plus incliné pour le 2+2. (Source : Wikipedia)

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Toutes les informations textuelles concernant l'histoire et les détails des modèles sont extraites en extraits d'articles de Wikipedia. Aucune garantie n'est donnée quant à l'exhaustivité des détails d'équipement spécifiés des véhicules selon les spécifications du fabricant.