1969 | FIAT 850 Racer Team Bertone

Points saillants :

• Rarissime Team Racer
• Sièges Lamborghini Miura
• État de livraison

Histoire de la marque et du modèle :

Comme pour la version C.L. de la première série, la deuxième série de la Fiat "850 Spider" a été développée et commercialisée par la "Carrozzeria Bertone" avec plusieurs variantes sous son propre nom. Cette fois, cependant, la "Carrozzeria Bertone" ne voulait pas seulement donner à sa version "propre" une touche plus élégante, mais aussi un caractère sportif, qui est clairement évident dans le nom "Racer". Concrètement, les modèles "Racer Berlinetta", "Racer Convertibile" et "Racer Team" ont été réalisés.

Avec la "Berlinetta", un vrai coupé a été créé, équipé d'un toit en métal recouvert d'un matériau vinyle au lieu d'une capote. Ce toit n'était pas un hardtop amovible, mais était vissé à la carrosserie et faisait donc partie intégrante de celle-ci. Dans la variante "Convertibile", l'expérience précédente avec la version C.L. a été répétée, car les différences par rapport à la version officielle concernaient uniquement de meilleures dotations et l'esthétique générale. Avec le modèle "Team", la "Carrozzeria Bertone" a tenté de créer un véritable véhicule sportif avec des caractéristiques esthétiques qui soulignaient les ambitions de course. Des phares antibrouillard ont été installés, une bande de course a été appliquée sur toute la carrosserie, et des intérieurs typiquement sportifs ont été utilisés.

Les trois versions "Racer" se différenciaient les unes des autres sur divers aspects. La "Berlinetta" était un véritable coupé avec un toit fixe et quelques détails qui la distinguaient de la Spider dont elle était dérivée. Le toit était relié à la carrosserie. Le logo "Racer" était apposé sur les colonnes B, tandis que la plaque d'identification "Berlinetta" était placée sur le panneau arrière. Comme déjà pour la version C.L., des profils chromés ont été fixés sur les passages de roues et sous la ligne latérale.

La version "Convertibile" était celle qui restait la plus proche de la Fiat "850 Sport Spider" dont elle était dérivée. Extérieurement, seuls les profils chromés, comme sur la "Berlinetta", étaient appliqués, tandis que la plaque d'identification "Racer" était placée sur le panneau arrière.

La variante "Team" était la plus sportive et la plus ambitieuse pour l'utilisation en course. Elle a été développée pour des courses comme la Targa Florio ou le Rallye de Monte Carlo. Les caractéristiques les plus notables comprenaient la bande de course, les phares supplémentaires et les pare-chocs plus petits. Les clignotants étaient réalisés avec les mêmes lampes bicolores déjà vues dans la première série. La partie inférieure de la ligne latérale était peinte dans une couleur sombre, tandis que le toit du véhicule, identique à celui de la "Berlinetta", était peint de la même couleur que la voiture. Au lieu de l'écusson "Racer" sur les côtés du toit, l'inscription "Racer Team" était peinte. Sur le panneau arrière, la plaque d'identification était "Berlinetta" ou "Racer".

Les intérieurs des trois versions "Racer" différaient également par certains détails, mais le tableau de bord restait le même pour les variantes "Convertibile" et "Berlinetta". Dans ce cas, la surface des panneaux du tableau de bord était recouverte d'un tissu à motif en relief, et le même volant était utilisé que celui qui caractérisait déjà la version "850 C.L.".

Pour le "Racer Team", un accent plus sportif a été donné en revêtant les panneaux du tableau de bord de plaques en métal brossé. De plus, un volant en bois sportif a été installé.

État et histoire :

Ce Fiat 850 Team Racer est l'un des 763 véhicules originaux construits. 529 ont été fabriqués pour le marché italien et 234 pour l'Europe. Il a été livré à l'époque dans la couleur Azzurro Mexico City Metallizatto et a été immatriculé à Turin le 27.04.1970. Comme option, des sièges Lamborghini Miura ont été commandés.

Le Racer est enregistré au Registro Fiat Italiano ainsi qu'au Club Fiat 850 Spider Bertone. De plus, le Team Racer possède également le certificat A.S.I.

Lorsque l'actuel propriétaire a acheté la voiture en Italie, il a fait restaurer celle-ci de fond en comble. La voiture est maintenant entièrement reconstruite et correspond de nouveau à son état de livraison. L'intérieur a été conservé d'origine, y compris les sièges Lamborghini Miura originaux qui avaient été installés à l'époque.

Le compartiment moteur correspond également à l'état d'origine. La seule exception est l'échappement avec un collecteur de chez Abarth. Le silencieux original fait partie de la vente.

Les roues en magnésium de Bertone ont été restaurées et sont en excellent état.