Ferrari Dino voiture ancienne à vendre

Histoire de la Ferrari Dino

Le nom « Dino » fut créé par Ferrari à la fin des années 1950 pour honorer la mémoire d’Alfredo « Dino » Ferrari, fils d’Enzo. Le projet initial débuta avec des prototypes de course à moteur V6 pour la Formule 2. Officiellement indépendante de la marque Ferrari jusqu’en 1976, la ligne Dino visait à ouvrir Maranello à une clientèle nouvelle, grâce à une sportive au prix plus accessible et à la mécanique raffinée. Les premières Dino de route apparaissent en 1967 avec la 206 GT, suivie en 1969 par la 246 GT et plus tard la 246 GTS. La 246 GT fut la première Ferrari de série à adopter une architecture moteur central transversal, offrant un comportement dynamique empreint d’innovation pour l’époque. La gamme s’étendra ensuite avec la 308 GT4, véhicule à V8 et architecture 2+2, avant la fin de la commercialisation du nom Dino en 1980.

Évolution des modèles de la série Dino

La chronologie débute avec la Dino 206 GT (1967–1969), équipée d’un V6 2,0 L de 180 ch et d’une carrosserie en aluminium. Elle fut remplacée par la Dino 246 GT (1969–1974), passant au moteur V6 de 2,4 L (environ 195 ch) et à une carrosserie majoritairement en acier. Trois séries sont identifiées pour la 246 : L (69–70), M (70–71), E (71–74), chacune se différenciant par des changements de détails techniques et esthétiques (matériau du moteur, modifications de carrosserie, caractéristiques de transmission). En 1972, la 246 GTS introduit le toit Targa détachable. Enfin, la 308 GT4 (1973–1980) adopte un V8, un design Bertone en configuration 2+2 places, marquant une rupture avec les lignes classiques Dino.

Points forts de la gamme Dino

Le principal attrait de la Dino réside dans son six cylindres en V monté transversalement à l’arrière, développé par Ferrari et Vittorio Jano d’après les travaux du jeune Alfredo Ferrari. La conception de la carrosserie par Pininfarina (Aldo Brovarone) sculpta une silhouette fluide, devenue une référence dans les coupés des années 1970. Le châssis, doté d’une suspension indépendante aux quatre roues, d’une direction à crémaillère et de freins à disque, propose un comportement marqué par une précision supérieure à de nombreuses rivales de l’époque. Les versions E Series représentent près de 19% du stock Dino Ferrari proposé, la série M environ 3.7%, tandis que la L atteint 4.4%, selon la base de données Classic Trader. Sur le marché Ferrari, la part de la série Dino représente plus de 72% des annonces, et elle concentre 62,5% des consultations, attestant de l’intérêt technique et historique de ces modèles.

Données techniques de la Dino

Séries spéciales et modèles remarquables

Certains exemplaires se distinguent par des séries limitées ou des configurations particulières : par exemple, la fameuse option « Chairs » avec sièges Daytona, rares versions climatisées, ou encore certains coloris spécifiques comme le Giallo Fly et des combinaisons intérieures d’origine. Les Dino « Classiche », c’est-à-dire certifiées par Ferrari pour leur authenticité et leur état matching numbers, sont aussi très recherchées. De nombreux exemplaires ont conservé leur livrée d’époque, accessoires d’origine, documents, carnet d’entretien, outillage.

Moteur, performances et comportement routier

La Dino 246 GT/GTS propose des performances très sportives pour son époque : 0 à 100 km/h en 6,5 à 7 seconds, vitesse de pointe de 235 km/h. Le moteur V6, positionné transversalement, favorise la répartition des masses et l’agilité. La boîte 5 rapports est précise, le train arrière motrice avec assurance. La suspension à roues indépendantes et la direction à crémaillère offrent une conduite directe, parfois nerveuse à haute vitesse, mais équilibrée sur routes sinueuses. - Dino 246 GT E Series : production la plus diffusée, représentative du sommet de l’évolution technique du modèle.

• Dino 246 GTS : version Targa qui combine le plaisir du toit ouvert à la rigidité du châssis coupé.
• Dino 308 GT4 : version à moteur V8, configuration 2+2 places, design Bertone caractéristique des années 1970.

Design extérieur, intérieur et équipements

Le design de la Dino, signé Pininfarina, se distingue par ses courbes tendues, ses courts porte-à-faux et son vitrage panoramique. Les versions 246 L Series disposent encore d’éléments de carrosserie (capot, portes) en aluminium, remplacés plus tard par l’acier. L’habitacle adopte une présentation minimaliste mais qualitative : sellerie cuir ou mixte (noir, beige, marron), tableau de bord parfois en Alcantara, instruments spécifiques. Les options comprenaient sièges de style Daytona, climatisation, vitres électriques. Les teintes classiques incluent Rosso Corsa, Blu Dino, Argento Auteil, Giallo Fly ; les jantes en alliage Cromodora ou Campagnolo ajoutent une touche sportive. Sur la carrosserie, le badge Dino à script bleu sur fond jaune rappelle l’indépendance du modèle vis-à-vis de la marque Ferrari jusqu’en 1976.

Autres points à noter

Les Dino furent vendues à travers le monde, avec spécificités de conduite à droite pour le marché britannique, et plusieurs marchés comme les États-Unis bénéficiant de légères adaptations techniques. La présence de documentation complète, accessoires d’origine et certificats Ferrari Classiche ajoute une réelle valeur pour les passionnés. Le V6 Dino a aussi été utilisé en compétition sur différents modèles, et a donné naissance à la mécanique du Lancia Stratos.

Résumé

La Ferrari Dino reste un jalon technique et stylistique dans l’histoire de Maranello. Son moteur V6, sa distribution transversale, son style signé Pininfarina et son identité propre continuent de captiver les amateurs de véhicules sportifs des années 70. La diversité des versions, l’intérêt du marché pour la série E et la rareté de certains modèles spéciaux positionnent la Dino comme une référence incontournable pour les passionnés d’anciennes Ferrari de caractère.