• Moteur 6 cylindres
• Primrose yellow
• Voiture idéale pour le conducteur

Dans les années 1950, Austin-Healey est née de la collaboration entre l'ingéniosité technique et la vision créative. Leur héritage dans le monde des voitures de sport a non seulement influencé l'histoire de l'automobile, tant sur la route que sur les circuits de course internationaux, mais a également laissé une impression durable. La célèbre série 3000, qui a brillé lors d'événements tels que Sebring, Le Mans et Bathurst, témoigne de leur remarquable parcours.

Vers la fin des années 1950, Austin-Healey avait déjà conquis de nombreux cœurs, en particulier sur le marché américain. Bien que le roadster 100/6 de 1956 ait été bien accueilli, son moteur de 2,6 litres n'a pas fait le poids face à la concurrence. En réponse, la révolutionnaire 3000 est apparue en 1959. L'extérieur reste inchangé, mais sous le capot, la 3000 est dotée d'un puissant moteur de près de 3 litres avec deux carburateurs. Cette évolution s'accompagne du remplacement des freins à tambour par des freins à disque à l'avant.

Notre magnifique Austin-Healey 3000MKII de 1962 est sortie de l'usine le 31 janvier 1962, en route vers son premier propriétaire à San Francisco. Elle était équipée de quelques accessoires recherchés, notamment des jantes en fil de fer et un overdrive.

La superbe couleur de carrosserie jaune Primrose (Sunburst) prend magnifiquement vie à la lumière du soleil et, après un repeint de très haute qualité il y a quelques années, conserve encore son éclat comme si elle était neuve. Les sièges en cuir bleu, avec des surpiqûres jaunes assorties, ont également été retapissés avec le plus grand soin et complètent ainsi le tableau

Sous le capot se trouve un puissant moteur 6 cylindres en ligne de 2912 cm3, équipé de deux carburateurs Su HS6, qui exprime pleinement sa puissance, surtout lorsqu'il est associé à l'overdrive. La boîte de vitesses manuelle à 4 rapports permet de passer tous les rapports sans effort. Et lorsqu'il s'agit de s'arrêter, les freins à disque à l'avant et les freins à tambour à l'arrière garantissent une puissance de freinage adéquate, même lors de trajets plus sportifs.

Ce roadster classique n'est pas seulement adapté aux promenades dominicales détendues, mais il est également prêt pour des aventures de rallye sérieuses ou un voyage pittoresque en France.

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