Alfa Romeo GTV : voitures classiques à vendre

Histoire de l'Alfa Romeo GTV

L’histoire de l’Alfa Romeo GTV commence en 1967 avec la version GT Veloce de la série 105/115 (« Bertone »), poursuivie avec la Alfetta GTV à partir de 1974 conçue sur la base de la berline Alfetta. En 1994, la GTV renaît sous le code 916, un projet mené de front par Alfa Romeo et Pininfarina. Chaque génération marque une décennie clé dans le segment du coupé sportif, s’appuyant toujours sur des innovations en matière de design, de tenue de route et de motorisation. Ce modèle a souvent servi de vitrine technologique pour la marque, intégrant des solutions techniques ambitieuses, de nouveaux matériaux et des mécaniques toujours plus abouties.

Historique des modèles et évolutions

La première GTV (105/115) succède à la Giulia Sprint GT Veloce et se distingue par son moteur twin-cam en alliage, ses carburateurs double-corps Weber et son agilité. En 1974, la série Alfetta GTV apparaît, dotée de la technologie transaxle et d’une répartition des masses avancée. Après 1987, Alfa Romeo fait évoluer le concept avec la GTV type 916 : ligne audacieuse de Pininfarina, architecture à traction avant, large choix de moteurs – du quatre cylindres Twin Spark jusqu’au fameux V6 Busso, dont le turbo. La production cessera en 2005, laissant place à la Brera.

Particularités, statistiques et raretés du GTV

Chaque GTV se distingue par son design italien sans compromis : double phares sur les versions 1750/2000, calandre Alfa en forme de cœur, silhouette musclée, planche de bord tournée vers le conducteur, cockpit avec gros compteurs et finitions bois ou cuir selon l’époque. Les éléments techniques majeurs : moteurs double arbre Nord, plus tard V6 Busso très réputé, suspensions typées sport, freinage à disques sur les quatre roues, boites manuelles précises. Les couleurs d’origine vont du célèbre Rosso Alfa au Giallo Ocra ou à des bleus profonds, en passant par des verts ou gris métallisés recherchés.

Fiche technique Alfa Romeo GTV

Éditions spéciales et modèles de collection

Parmi les GTV, plusieurs éditions spéciales retiennent l’attention : la GTAm (réplique course du 1750), productions spéciales racer (cages, carburateurs modifiés, suspensions compétition), la GTV6 utilisée en compétition (GTV Cup). Les dernières GTV 916 V6 24V sont réputées pour leur rareté et leur finition supérieure, tout comme certains modèles numérotés ou en teintes exclusives. Les GTV vendues en Afrique du Sud ou aux USA possèdent parfois des spécificités : injection mécanique Spica, boite automatique ZF, accessoires particuliers.

Points à surveiller sur l’Alfa Romeo GTV

Les GTV classiques peuvent présenter une corrosion structurelle aux planchers, bas de caisse et passages d’ailes, surtout sur les versions des années 1970. Les moteurs twin-cam nécessitent des entretiens réguliers pour la distribution et les carburateurs. À vérifier : état du système transaxle (ligne d’arbre, différentiel), l’étanchéité moteur-boite, le bon fonctionnement des organes électriques, et, sur les V6, absence de mayonnaise dans l’huile (joint de culasse). Les pièces détachées sont généralement disponibles, mais privilégier une voiture documentée avec historique d’entretien et numéros d’origine.

Performances, moteur, transmission et comportement routier

Les GTV classiques brillent par leur conception légère et leur motricité arrière, gages de sensations pures : le 2000 GTV atteint 200 km/h grâce à son moteur 132 ch, la carrosserie compacte (4,09 m) et la boite manuelle directe. Les Alfetta GTV6 (158ch) imposent leur signature sonore et leur équilibre grâce à la répartition 50/50 (transaxle). La 916 passe au châssis traction, tout en conservant une dynamique affûtée avec les V6 (jusqu’à 240 ch et plus de 240 km/h). Le 2.0 Twin Spark (150-155 ch) apporte fiabilité et usage polyvalent. Toujours des boîtes manuelles précises, direction directe, freinage efficace. - GTV 105 1750/2000 : moteurs twin-cam, comportement joueur, grande dynamique.

• GTV6 (type 116) : V6 Busso expressif, architecture transaxle, confort accru.
• GTV 916 3.0/3.2 V6 24V : ligne signée Pininfarina, finitions modernisées, performances très supérieures.

Design extérieur, intérieur et équipements spéciaux

La première GTV arbore le design de Bertone, marqué par la calandre en « scudetto », doubles optiques, ailes galbées, jantes Campagnolo/Cromodora et habitacle sportif avec bois ou Texalfa. Les Alfetta GTV signées Giugiaro introduisent des lignes plus anguleuses, un arrière musclé, des planches de bord plus modernes. Les GTV 916, signées Pininfarina (Enrico Fumia), adoptent la ligne en coin, phares profilés, et un intérieur léché (cuir Momo, inserts alu, clim, airbags, sonorisation, vitres électriques). La variété des teintes Alfa Romeo, les options (clim, sièges chauffants, sono premium), les accessoires d’époque et les éditions course rendent chaque exemplaire unique.

Autres aspects à connaître sur la GTV

Les GTV se distinguent aussi par leur implication en compétition (tourisme historique, rallye, GTV Cup). Les clubs Alfa Romeo en France organisent régulièrement rassemblements et rallyes dédiés à ces modèles. Les exemplaires matching numbers et disposant des certificats Alfa attireront les amateurs du marché français, tout comme la documentation ASI/FIVA. La polyvalence d’utilisation des GTV : sorties club, roulage quotidien, rallyes historiques.

Résumé pour l’achat d’une Alfa Romeo GTV classique

La gamme Alfa Romeo GTV offre une variété remarquable : de la pureté mécanique du coupé 105 à la puissance sophistiquée de la GTV 916 V6, chaque génération propose un cocktail d’agrément mécanique, d’élégance italienne et d’innovations. Le marché français favorise nettement les versions 105 pour leur authenticité (et la forte demande mesurée), tandis que la 916 séduit par son allure moderne et ses performances. Un choix pertinent pour qui cherche une sportive historique dotée d’un riche héritage et d’une identité marquée.