1977 | Honda CB 750 Four

Projet de restauration de A à Z, développé par l'atelier de personnalisation Maria Riding Company. Une moto 100 % originale, entièrement conforme au modèle de son époque.

Le processus a reposé sur un démontage complet de la moto jusqu’à la dernière vis, tant du cadre que du moteur. Le moteur d’origine était en excellent état, ce qui a permis de le restaurer tout en préservant son intégrité, offrant ainsi une grande qualité et fiabilité pour son âge, sans jeu ni autres problèmes typiques des motos d’époque.

Les pistons, segments, soupapes, chaînes de distribution, roulements, joints et sièges sont tous neufs et révisés. La boîte de vitesses a été remise à neuf. Le moteur est comme neuf. Le bloc moteur a été peint dans la couleur d’origine et les caches ont été polis sans vernis afin de faciliter une meilleure maintenance future.

Les carburateurs ont été complètement reconstruits, nettoyés par ultrasons et révisés pour fonctionner et paraître comme neufs, tant sur le plan mécanique qu’esthétique.

Les roues ont été entièrement démontées et remontées avec de nouvelles jantes d’origine, et au lieu d’utiliser des rayons en fer chromé, nous avons opté pour de l’inox pour une durabilité et une qualité accrues. Les moyeux ont été polis et équipés de nouveaux roulements, et les pneus sont, bien entendu, neufs.

Les compteurs, fidèles à l’époque, ont été entièrement restaurés aux Pays-Bas par le seul spécialiste de ce type de pièce. Ils sont tout neufs et correspondent au modèle de 1976.

La peinture a été réalisée à l’aide du pigment Honda original de l’époque, provenant des États-Unis, afin de conserver le look typiquement authentique des motos des années 70. Des emblèmes originaux du Japon ornent à la fois le réservoir et les couvercles latéraux. Au lieu d’utiliser des autocollants qui seraient ensuite vernis, nous avons opté pour une peinture directe afin d’offrir une qualité finale supérieure.

Les suspensions avant ont été entièrement révisées et réparées comme neuves. Les étriers de frein et le système à tambour arrière ont également été révisés et restaurés. Nous avons décidé de conserver le maître-cylindre de frein avant d’origine, malgré une légère usure de la finition extérieure, car il a été entièrement restauré en interne. Étant donné que cette pièce n’est désormais disponible que sur le marché de l’aftermarket, nous avons choisi de conserver l’original.

Pour le reste de la moto, toutes les pièces ont été minutieusement inspectées et vérifiées pour correspondre au modèle de 1976. Les pièces neuves comprennent : la selle, les interrupteurs, le support du phare, les rétroviseurs, les clignotants, le phare avant, le klaxon, les poignées, les leviers, l’accélérateur, les câbles, les plaquettes de frein et les entretoises, le phare arrière, les soufflets de suspension, les suspensions arrière, les garde-boues avant et arrière, l’ensemble des composants en caoutchouc, les protège-boues et le bouchon d’essence.
Toutes les pièces sont des originaux Honda et aucun composant aftermarket n’a été utilisé.
Nous avons décidé de ne pas utiliser les vis d’origine dans 90 % de l’assemblage et de les remplacer par des vis en inox pour une meilleure durabilité.

L’échappement d’origine et les collecteurs étaient en très bon état. Il y a deux petites bosses sur l’un des embouts, mais, étant donné qu’ils sont originaux et assez rares, nous avons opté pour les conserver.

Le câblage électrique d’origine est entièrement neuf et a été minutieusement inspecté et révisé pour garantir un fonctionnement parfait. La moto ne présente aucune mise à jour électrique et reste entièrement originale.

Elle fonctionne parfaitement, comme une moto neuve. Elle accélère et roule impeccablement !

Il n’y a pas grand-chose de plus à dire : les photos parlent d’elles-mêmes !
Si vous le souhaitez, vous pouvez prendre rendez-vous pour la voir en personne.
Idéale pour les collectionneurs et les investisseurs.