British Leyland Coches Clásicos en Venta

British Leyland nació en 1968 como British Leyland Motor Corporation Ltd (BLMC). La empresa fue nacionalizada en 1975 para convertirse en British Leyland, y luego en 1978 se convirtió en BL.

Problemas desde el principio para British Leyland

Una amalgama de British Motor Holdings, y Leyland Motors; dio lugar a la nueva British Leyland. Parcialmente nacionalizada en 1975, la empresa tenía intereses en el 40% de la industria automotriz británica de entonces, con raíces que se remontan a 1895. Aunque bajo British Leyland se encontraban marcas tan rentables e icónicas como Rover, Jaguar, Land Rover y el famoso Mini, la empresa se vio acosada desde el principio por problemas financieros y de explotación.

Más que sólo coches

En el momento de la fusión, Leyland Motor Corporation era una empresa de producción de automóviles de éxito. Mientras British Motor Holdings, ya estaba al borde del colapso. Se esperaba que combinando los dos, BMH podría ser salvado. Con la esperanza de producir una versión británica de General Motors, la fusión de British Leyland incluyó a la mayoría de los fabricantes de automóviles británicos supervivientes. Entre ellos se encontraban no sólo los automóviles, sino también las empresas de autobuses y camiones, las empresas de fundición de metales, los fabricantes de máquinas de pavimentación de carreteras y las empresas de refrigeración.

No hay inversión en nuevos modelos

BMH era, en el momento de la fusión de British Leyland, el mayor fabricante de automóviles del Reino Unido. Sin embargo, su obstinada negación a moverse con los tiempos causó muchos de los problemas que iban a surgir. El Reino Unido estaba empezando a ver un número creciente de vehículos extranjeros modernos incursionando en el mercado británico de ventas de automóviles. BMH, sin embargo, siguió confiando en modelos como el Austin Cambridge y el Morris Oxford, que datan de 1959, e incluso el Morris Minor, que se remonta a 1948. Incluso después de haber sido fuertemente presionados por British Leyland para producir nuevos modelos, decidieron rehacer los más antiguos. El resultado fue el Austin Maxi; un coche desarrollado a partir del Austin de 3 litros y el Austin 1800, y un terrible fracaso cuando salió al mercado. Aunque los modelos Mini y Austin/Morris 1100/1300 de BMH y Austin/Morris fueron los más exitosos de su época, los nuevos modelos Escort y Cortina de Ford estaban empezando a conquistar una gran parte del antiguo mercado de BMH y del mercado de British Leyland en general. British Leyland dejó de existir en 1986, cuando la empresa pasó a llamarse The Rover Group. De 1986 a 2005 LDV Vans continuaron siendo construidas en Washwood Heath, Birmingham.

Después de la caída

Después de una corta y turbulenta vida de sólo veinte años, con problemas financieros y una mano de obra fuertemente sindicalizada, British Leyland dejó de existir. Siendo renombrado como el Grupo Rover, y luego como el Grupo MG Rover, el conjunto entró en administración en 2005. Poniendo fin a cualquier apariencia de un fabricante de automóviles de propiedad británica y producción masiva. Marcas antiguas como Austin-Morris, Wolseley y MG pasaron a formar parte de la empresa china SAIC. El Jaguar-Land Rover es ahora propiedad de TATA, Leyland Trucks de Paccar, y Mini parte de BMW. Parte de MG continúa la producción en la antigua planta de Longbridge, y los negocios asociados, como Unipart, continúan de forma independiente en el Reino Unido.