Bizzarrini Coches Clásicos en Venta

Bizzarrini SpA, más conocida como Bizzarrini, era un fabricante italiano de automóviles especializado en el diseño y la construcción de vehículos de competición. La empresa fue fundada en 1964 por Giotto Bizzarrini con el cambio de nombre de su empresa de ingeniería, Società Autostar, a Società Prototipi Bizzarrini. El nombre fue cambiado a Bizzarrini SpA en 1966 y cesó su actividad en 1969.

Bizzarrini - Inspirado por Ferrari

Ingeniero diplomado, Giotto Bizzarrini comenzó su carrera automovilística en Alfa Romeo, donde trabajó desde 1954 hasta 1957. Luego se unió a Ferrari como piloto de pruebas, pasando rápidamente a ser ingeniero jefe, desarrollando y diseñando coches. Durante su tiempo en el desarrollo de automóviles experimentales, deportivos y de GT, trabajó en modelos como el 250 TR, 250 GT SWB y 250 GTO. Giotto dejó Ferrari en 1961 y creó su propia empresa de ingeniería, Società Autostar.

Éxito inmediato para Bizzarrini

Tras un contrato con Iso, se obtuvieron los derechos para producir los modelos Rivolta GT y Grifo A3L y A3C y la empresa cambió su nombre por el de Società Prototipi Bizzarrini. El Iso Grifo A3C fue lanzado como el Bizzarrini 5300 GT en 1965, también conocido como el Strada y el America. Ampliamente competido, el Bizzarrini 5300 GT fue uno de los coches más rápidos en la recta LeMans Mulsanne en 1964 y 1965, con una velocidad máxima de 160 mph. El coupé 5300 GT con homologación de calle logró victorias en las 24 horas de LeMans en ambos años, y un noveno puesto en 1965. Ciento treinta y tres unidades fueron construidas entre 1965 y 1968.

Ambiciones para una Base de Clientes de Bizzarrini Mainstream

El Bizzarrini 1900 GT Europa fue lanzado en 1966. Se trata de un 5300 GT a escala reducida, y un modelo elogiado por su excelente manejo. El objetivo era producir una versión más asequible del 5300 GT para atraer a un mercado más amplio. Entre 1966 y 1969 se produjeron alrededor de veinte 1900 GT Europas.

Decepción de Bizzarrini en LeMans

El coche de carreras Bizzarrini P538S monoplaza barchetta fue producido por primera vez en 1965, debutando en LeMans en 1966. En 1966 el V8 P538S se vio obligado a retirarse, dando al equipo un DNF, mientras que al año siguiente obtuvo un DNQ. A pesar de sus desgracias, el modelo fue registrado como uno de los más rápidos a lo largo de la recta de Mulsanne durante su tiempo en la pista en 1966. Se estima que tres ejemplos de V8 P538S fueron construidos entre 1966 y 1967, mientras que dos versiones de V12, la primera sin numerar, fueron construidas en 1965 y 1967.

Proyectos Posteriores de Bizzarrini

A pesar de la enorme capacidad de ingeniería y experiencia de su fundador, la empresa se enfrentó a dificultades financieras y cerró sus puertas en 1969. Giotto permanece en la industria, y se cree que trabajó en los modelos P538S de continuación durante los años 70, junto con el ex ingeniero de Bizzarrini, Salvatore Diomante. También participó en el diseño del superdeportivo único, el BZ-2001, construido en 1990. En 1997, Giotto trabajó en el concepto Kjara de coche deportivo híbrido con investigadores de la Universidad La Sapienza de Roma. El modelo V6 de tres litros fue producido finalmente en el año 2000 y fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín.