ASA Coches Clásicos en Venta

ASA o Autocostruzioni SpA fueron los fabricantes italianos de automóviles (1963-1967) que produjeron el ASA 1000 GT, un coche deportivo de época de 1 litro.

El ASA 1000 GT: Un clásico deportivo italiano

Enzo Ferrari se resistió durante muchos años a desarrollar un motor de coche con menos de 12 cilindros, pero a finales de los años 50 deseaba aumentar el flujo de ingresos de la empresa produciendo un modelo menos costoso. El diseño captó la imaginación de Niccolò De Nora, y se creó una nueva empresa, ASA o Autocostruzioni Società per Azioni, para producir el coche en una fábrica propiedad del Grupo Electroquímico De Nora. El prototipo del coche, con carrocería de Bertone, se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín en 1961. El ASA 1000 GT coupé luce un logotipo compuesto por el tricolor italiano con el número 1000 en azul sobre fondo amarillo. Tenía un motor de 850cc de 4 cilindros. La cilindrada fue de 1032 cc (diámetro y carrera 69x69) alimentada por carburadores gemelos. El coche fue apodado Ferrarina, aunque Enzo Ferrari nunca permitió que los fabricantes utilizaran el logotipo "Cavallino Rampante". En la fábrica de Milán no se produjeron más de diez coches antes de que se cambiara la producción a Ellena, Turín. En 1962, se construyó un GTC de competición ASA en Autostar, el taller de Livorno propiedad de Giotto Bizzarrini. Tenía un motor de 998cc, un chasis tubular, una carrocería de aluminio y una caja de cambios de 5 velocidades. El ASA Spider, con un cuerpo de fibra de vidrio muy ligero, apareció en 1964, pero su alto precio de venta y la falta de una marca deportiva no atrajo a muchos compradores.

El fin del camino para ASA

En 1964 ASA fabricó un prototipo con un motor de 1800cc, pero lamentablemente se perdió en un accidente durante la carrera de Targa Florio en 1966. Dos años más tarde, ASA presentó el ASA RB613, con cuerpo de barra antivuelco y fibra de vidrio. Sólo se produjeron cuatro modelos: uno de ellos, con un motor de seis cilindros de 1290cc, corrió en Estados Unidos en Daytona y Sebring antes de ser destruido en un accidente. Dos de los otros están todavía en Italia, mientras que el destino del cuarto es desconocido. El último modelo ASA, diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Giovanni Cadorin, era un monoplaza de Fórmula 3 con un motor Cosworth, que actualmente está siendo restaurado. Después de que la fábrica de ASA cerró en 1969, se ensamblaron algunos coches más de las piezas restantes durante la década de 1970. Recientemente se ha construido en Italia una competición de reproducción ASA GT con un cuerpo de aluminio en lugar de la fibra de vidrio original y un motor de 1800 cc.