Armstrong-Siddeley Coches Clásicos en Venta

Armstrong Siddeley es una empresa británica fundada en 1919 por John Davenport Siddeley, que más tarde fue nombrado caballero y Primer Barón de Kenilworth. Produjo un pequeño número de coches de lujo, así como motores de avión, hasta que la empresa se fusionó con la Bristol Aeroplane Company en 1960. La marca es ahora propiedad de Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.

Los orígenes de Armstrong-Siddeley

John Siddeley nació en 1866 y comenzó su carrera trabajando con bicicletas. Mientras trabajaba como gerente de Dunlop en 1900, desarrolló un interés en la floreciente industria automotriz. En 1902 fundó la empresa Siddeley Autocar, fabricando coches basados en los diseños de Peugeot. Vendió la compañía a Wolseley en 1905 y trabajó para Wolseley-Siddeley como gerente antes de renunciar en 1909 y convertirse en gerente conjunto de Deasy Motor Company, con sede en Coventry. Este fue rebautizado Siddeley-Deasy en 1912 y tuvo éxito durante la Primera Guerra Mundial produciendo motores de avión y vehículos militares. Después de la guerra, la empresa fue adquirida por Armstrong Whitworth Development Company, manteniendo a John Siddeley como director general y convirtiéndose en Armstrong-Siddeley Motors Ltd.

Modelos iniciales de Armstrong-Siddeley

Los primeros coches producidos por las empresas de Siddeley eran majestuosos, lujosos y caros. Los coches Wolsey-Siddeley fueron utilizados por el rey Jorge V y utilizaron el eslogan publicitario "coches para las hijas de los caballeros". Otro eslogan de 1912 era "tan silencioso como la Esfinge" y Siddeley utilizó más tarde la Esfinge como adorno del capó y la incluyó en el logotipo de Armstrong-Siddeley. El primer coche producido bajo el nombre de Armstrong-Siddeley en 1919 fue el Thirty; una máquina de treinta caballos de fuerza con un motor de 4900 cc que se fabricó hasta 1931, con 2.770 unidades producidas. Le siguieron variaciones más pequeñas, con modelos de 18hp, 14hp, 15hp y 12hp añadidos entre 1922 y 1929. El Four-Fourteen de 1923 tuvo la mayor producción de Armstrong-Siddeley de todos los tiempos, con 13.365 unidades. A finales de la década de 1920 se introdujo la caja de cambios Wilson Preselector, que se utilizó en todos los coches posteriores. La mayoría de los coches Armstrong-Siddeley producidos en los años 30 eran de seis cilindros, incluyendo el Siddeley Special de 5 litros de 1933.

Armstrong-Siddeley en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Tras el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se concentró en el desarrollo y producción de motores de avión por su división Hawker-Siddeley; no se fabricaron automóviles entre 1942 y 1945. Después de la guerra, Armstrong-Siddeley introdujo dos nuevos coches que fueron bautizados con el nombre de aviones de guerra. El Lancaster era una berlina de cuatro puertas y el Hurricane era un coupé con cabezal abatible; ambos coches de seis cilindros con motores de 2 litros. El Lancaster tuvo la mayor producción, con 3597 entre 1945 y 1952, mientras que 2606 Hurricanes se fabricaron entre 1945 y 1953. Otros modelos de posguerra fueron el Typhoon, Tempest y Whitley 18. En 1953 se introdujo el Sapphire de cuatro puertas y las variaciones del Saphhire continuaron hasta 1960, cuando el Star Sapphire fue el último coche fabricado por Armstrong-Siddeley.