Amilcar Coches Clásicos en Venta

Amilcar, la compañía, fue fundada en julio de 1921 por Emile Akar y Joseph Lamy, produciendo el anagrama imperfecto 'Amilcar'

El primer modelo - y qué eran los Cyclecars:

El primer Amilcar fue un ciclomotor, diseñado por Edmond Moyet y Jules Salomon, y se parecía mucho al Le Zebre de antes de la guerra. Presentada por primera vez en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1921, despertó un interés especial debido al estatus especial del gobierno francés para los ciclomotores. Los ciclomotores eran cualquier vehículo que pesara menos de 350 kg de peso seco (sin combustible ni agua), capaz de transportar un máximo de dos personas, y un tamaño de motor de 1100cc o menos. Dentro de estos parámetros, se aplicó un tipo fijo de sólo 100 francos de impuesto de matriculación.

El Amílcar CC:

En 1922, se lanzó el Amilcar CC de 4 cilindros, 903 cc, seguido por el Amilcar C4 semideportivo y el Amilcar CS más deportivo, con un motor de 1004 cc más grande. Nuevos modelos continuaron apareciendo durante este tiempo. El modelo más famoso, el CGS Grand Sport, estaba propulsado por un motor de 1074cc de una sola válvula, y utilizaba el frenado en las cuatro ruedas. El CGS Grand Sport engendró el CGSS más deportivo, 'Grand Sport Surbaisse.' Ambos modelos fueron construidos bajo licencia en Austria, como el 'Grofri,' en Alemania, como el 'Pluto,' y en Italia, como el 'Amilcar Italiano.'

Problemas financieros y fusiones:

Al tratar de alejarse del competitivo mercado de los automóviles pequeños a finales de la década de 1920, la compañía experimentó resultados mixtos. A partir de 1928, la empresa fabricó un pequeño coche de turismo llamado M-Type, utilizando un motor de 1200cc con válvula lateral. Rápidamente le siguieron las versiones M2, M3 y M4. La producción se detuvo en 1934, y la última se vendió en 1935. Tras un acuerdo comercial con el equipo directivo de Briès y Sée de Sofía, la sociedad holding, Sofía, tomó el control total de Amílcar a finales de 1933, aunque la empresa continuó operando bajo su nombre original. Finalmente, la planta de Saint-Denis fue cerrada en un ejercicio de reducción de costos en agosto de 1934. Tratando de salvar a la empresa, se lanzó un nuevo modelo desde un local más pequeño en Boulogne-Billancourt. El nuevo Amilcar (12 CV) Pégase, con un motor de 2150 cc de ohv, y una versión de competición con un motor Delahaye de 2490 cc (14 cc), era ya el único modelo producido por Amilcar.

El principio del fin:

Con el fin de aumentar la gama, se planificó la fusión de Amilcar con el brazo de producción de motores de Sofía. Un nuevo modelo fue producido para competir con el nuevo Peugeot 402 y Citroën Traction. Este pequeño coche familiar hizo un uso extensivo del aluminio en su carrocería, suspensión independiente y un motor de 1185cc. El nuevo modelo se llamaba 'Amilcar Compound'. Las obras comenzaron en octubre de 1937 y el coche se presentaría en el Salón del Automóvil de París de 1939. Con el inicio de la guerra, el espectáculo fue cancelado. La ocupación alemana de Francia puso fin a la producción de automóviles, y a Amílcar.