Adler Coches Clásicos en Venta

Desde principios del siglo XX hasta 1957, el fabricante alemán Adler fabricó automóviles, bicicletas, motocicletas y máquinas de escribir. Adler significa 'águila' en alemán, y el ave se puede encontrar en el logotipo de la empresa y en los adornos de la capucha.

El surgimiento de Adler

Antes de la Primera Guerra Mundial, Adler utilizaba motores (de dos y cuatro cilindros) del fabricante francés De Dion, el mayor de los cuales era un 9081cc. Tras el nombramiento de Edmund Rumpler como director técnico en 1902, Adler comenzó a incluir sus propios motores en sus coches. En el campo deportivo, sus coches fueron conducidos a la victoria en muchos eventos de carreras, pilotados por Alfred Theves y sus hermanos Erwin y Otto Kleyer que eran hijos del fundador de Adler, Heinrich Kleyer. Los modelos de Adler también fueron vistos a menudo en la pista de carreras en la década de 1920 siendo conducidos por Karl Irion. Los modelos populares entre los clientes de la época iban desde los de 1550cc y 2298cc hasta los de cuatro y seis cilindros de 4700cc y 2580cc. De 1927 a 1934, la carrocería de varios coches de serie de Adler fue diseñada por Gropius. Los modelos incluían el Adler Standard 6 de 1927, que contaba con un motor de seis cilindros de 2916cc o un motor de 2540cc, y el Standard 8 de 1928 que entró en producción con un motor de ocho cilindros de 3887cc incorporado. Dos años antes, en octubre de 1926, el Standard 6 presentó por primera vez en Europa continental los frenos hidráulicos durante el Salón del Automóvil de Berlín. Otra primicia se logró entre 1927 y 1929 cuando Clärenore Stinnes circunnavegó el mundo en el Standard 6.

Desarrollos en Adler más allá de 1930

Durante diciembre de 1930 Josef Ganz, editor de Motor-Kritik, fue contratado como ingeniero consultor en Adler. Ganz fabricó un prototipo para el Volkswagen con un motor montado en el centro y ejes oscilantes traseros. En mayo de ese año se completó el Volkswagen, al que Ganz dio el apodo de Maikäfer, que se traduce como Abejorro Sanjuanero. Un cambio en la dirección de Adler hizo que el desarrollo del Maikäfer se paralizara, ya que el nuevo director técnico, Hans Gustav Röhr, decidió concentrarse en los coches con tracción delantera. Adler vio muchos éxitos en el deporte durante la década de 1930 con la introducción del modelo Triumpf, que tenía un motor de cuatro cilindros de cabeza plana. Hubo un éxito notable en las competiciones de Le Mans. Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Adler fabricó varios coches de tracción trasera, incluyendo los modelos Diplomat de 2916cc y 2494cc de seis cilindros (así como los de cuatro cilindros de 1910cc) y el Favorit de 1943cc. En 1937, el Adler de 2,5 litros fue el último modelo de nueva producción que se fabricó en Adler, con un motor de seis cilindros. Después de la guerra, la empresa decidió no seguir construyendo automóviles, sino que Adler reanudó la producción de motocicletas desde 1949 hasta 1957. El fabricante británico Ariel recibió los diseños de motocicletas de Adler como reparación de la guerra, y los utilizó para producir sus propios modelos. Adler se concentró más en suministros de oficina antes de fusionarse con Triumpf. En 1957, Triumpf-Adler fue comprada por Grundig y luego por Olivetti.