1957 | Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Este roadster de ensueño fue entregado en los Estados Unidos en 1957 y reimportado a Alemania en 1999. Se realizó una restauración completa entre 2000 y 2003, durante la cual el eje delantero fue equipado con un sistema de frenos de disco.

Un informe de valoración actual de €1.650.000,00 está disponible.

Equipamiento:

• Negro
• Cuero crema
• Radio Becker México
• Juego de maletas
• Ventilador auxiliar eléctrico

El W 198 tiene su origen en el coche de carreras Mercedes-Benz W 194, que ya había recibido el nombre de "300 SL" y que obtuvo éxitos inesperados en carreras en 1952. El año anterior, Daimler-Benz había decidido volver a participar en carreras en 1952 y construir un coche deportivo para este propósito. Para lograr un rendimiento suficiente para las carreras, fue necesario desarrollar aún más el motor existente del coupé 300 S (M 188). Todavía equipado con carburadores, entregaba 175 CV (129 kW).

En 1952, el coche compitió en las carreras más importantes del año, contra oponentes mucho más poderosos. Por primera vez, el nuevo SL demostró velocidad y fiabilidad en la Mille Miglia a principios de mayo, consiguiendo el segundo lugar en esta carrera de resistencia. Se logró una victoria triple en el Gran Premio de Berna. La carrera de 24 horas de Le Mans terminó inesperadamente con una victoria doble. Los ganadores fueron Hermann Lang y Fritz Riess, quienes establecieron un nuevo récord en la historia de Le Mans con una velocidad media de 155,575 km/h. Theo Helfrich y Helmut Niedermayr quedaron en segundo lugar. Una carrera en el Nürburgring terminó con una victoria cuádruple. En la Carrera Panamericana en México, el 300 SL, conducido por Karl Kling y Hans Klenk, triunfó nuevamente, a pesar de que un buitre rompió el parabrisas. Esto permitió a Mercedes-Benz continuar sus grandes éxitos en carreras antes de la Segunda Guerra Mundial.

Un vehículo notable en la historia de los SL fue el 300 SL con el número de chasis 0011/52, desarrollado para la temporada de carreras de 1953. Sin embargo, nunca se utilizó, ya que Mercedes-Benz decidió volver a participar en carreras de Fórmula 1 en 1954. Este coche único, que todavía está en posesión de Mercedes-Benz y ahora bajo el cuidado de Mercedes-Benz Classic, ya contaba con un motor de inyección directa de combustible y ruedas de 16 pulgadas. Su transmisión estaba montada en el eje trasero y la carrocería fue rediseñada para reducir la resistencia aerodinámica. Sin embargo, esta disposición de la transmisión no se adoptó para la serie de producción.

Inicialmente, no había planes para una producción en serie del 300 SL. Sin embargo, Max Hoffman, el importador de vehículos Mercedes-Benz en los EE.UU., llevaba mucho tiempo solicitando un coche deportivo grande y uno pequeño para sus clientes. El coupé de carreras de 1952, que había ganado inesperadamente la Carrera Panamericana y, por lo tanto, era conocido en los EE.UU., sirvió como base. Tras una cuidadosa deliberación, se tomó la decisión de producir el 300 SL en una versión de carretera como el W 198, y también se anunció la producción de un roadster más pequeño, el Mercedes-Benz W 121 B II (190 SL).

Menos de seis meses después de la decisión del consejo, los dos coches deportivos debutaron en el "International Motor Sports Show" en Nueva York, que se celebró del 6 al 14 de febrero de 1954. Mercedes-Benz recibió una respuesta extremadamente positiva del público hacia ambos, el 300 SL y el 190 SL. La producción en serie del 300 SL comenzó en agosto de 1954 en la planta de Sindelfingen. En comparación con el 300 SL exhibido en los EE.UU., la serie de producción experimentó pequeños cambios, como ventanas de ventilación en las puertas, cerraduras de puertas modificadas, un volante de dos radios en lugar del volante de tres radios con resortes, un reloj y algunos botones de control reposicionados en el tablero. Además, se añadieron palancas de calefacción y ventilación, que el modelo de exhibición no tenía. Poco después de comenzar la producción, o a partir del coche número 51, se reemplazó la palanca de cambios larga que se insertaba directamente en la transmisión por una más corta con un enlace de cambio. Los primeros modelos W 198 se vendieron en Europa en 1954, y el primer vehículo se exportó a los EE.UU. en marzo de 1955. De los 1,400 Gullwings construidos, la mayoría—alrededor de 1,100 unidades—fueron enviadas a los EE.UU. Para satisfacer las demandas específicas de los clientes estadounidenses (más comodidad, un maletero más grande y, a menudo, un convertible), se construyó el 300 SL Roadster (W 198 II) a partir de 1957, con 1,858 unidades producidas.

El precio del W 198 se fijó en 29,000 marcos alemanes. En 1953, un Mercedes 170 Vb costaba 7,900 DM. Sin embargo, en 1954, el 300 SL no era el coche más caro en la línea de Mercedes—el W 188 costaba 5,500 DM más. El precio de compra de un VW Beetle estándar en 1953 era de 4,400 DM, lo que equivalía aproximadamente al salario bruto anual promedio de un trabajador industrial dos años después, con una jornada laboral semanal de 48 horas.

Inicialmente, la distribución en América del Norte estaba en manos de Max Hoffman, y luego de Studebaker-Packard.

Por supuesto, antes de la entrega, se llevará a cabo un nuevo servicio al cliente en nuestro taller de Mercedes-Benz, y el vehículo se presentará al TÜV para su nueva homologación.

¡La entrega dentro de Alemania es gratuita!

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