1966 | Mercedes-Benz 300 SE

Acabamos de terminar este Mercedes 300 SE Cabriolet después de 6 años de restauración. ¡Ha sido restaurado con los más altos estándares, hecho en Alemania!

El Mercedes 300 SE Cabriolet se presentó como sucesor de la serie 300 Adenauer en febrero de 1962 y se basaba en el 220 SE Cabriolet, que ya se había presentado en 1961 y se basaba en la plataforma W111, el llamado tail fin. Técnicamente corresponden a las berlinas y se mantuvieron en la gama hasta diciembre de 1967, es decir, 2 años más que sus modelos hermanos de cuatro puertas (pero 4 años menos que los 111 coupés y descapotables). A diferencia de los sedán, no tienen aletas traseras de moda, una línea de techo más baja y, por lo tanto, parecen más elegantes y atemporales en general, lo que les dio un estatus clásico mucho antes. Esta atemporalidad también hizo posible que se construyeran prácticamente sin cambios junto con los sucesores de las 112 berlinas, las Clases S de la serie W 108/W 109. Sin embargo, solo se fabricaron un total de 708 descapotables (W 112.023) porque el precio de compra era exorbitantemente caro. Mercedes donó todas las tecnologías disponibles en ese momento al 300 SE Cabriolet, incluido un motor de aleación ligera con inyección múltiple de admisión, transmisión automática de 4 velocidades, suspensión neumática con control de nivel, frenos de disco integrales y servofreno neumático, auto- diferencial de bloqueo, dirección asistida, supresión de frenos en el eje trasero y mucho más. Visualmente, se montó un interior aún más valioso, se instalaron decoraciones cromadas en los pasos de rueda y una tira cromada continua en los flancos laterales. El W 112 estaba propulsado por el Mercedes-Benz M189, un motor de seis cilindros en línea de fabricación muy elaborada con una cilindrada de tres litros. Debido a su aleación de metal ligero (culata y bloque), el motor pesa alrededor de 40 kg menos que los predecesores de fundición gris que se utilizaron en el 300 SL ("ala de gaviota" y roadster) y en el 300 (W 189, "limusina Adenauer ") Esta reducción en la carga del eje delantero dio como resultado un mejor manejo (menos subviraje). El automóvil tiene un manejo deportivo y ligero, en contraste con el pesado 3.5 posterior con los pesados ​​motores V8 de hierro fundido. Hoy, el Mercedes 300 SE es la vanguardia de los 111/112 Cabriolets, es muy raro y para los conocedores la corona de gloria de este vehículo de motor atemporal y elegante.

Restauramos este Mercedes 300 SE Cabriolet (W 112.023) a lo mejor de lo mejor durante un período de 6 años. El coche estaba en un estado original libre de accidentes y en gran parte libre de óxido. Lo teníamos completamente desmantelado. La carrocería se despojó por completo de la pintura en la parte inferior, se reparó parcialmente y se revisó en busca de deformaciones. La parte inferior de la carrocería se revistió según las especificaciones originales, manteniendo la apariencia original en términos de grosor y tacto. (Los 300 tenían una capa mucho más gruesa de fábrica que los convertibles 280. La pintura se renovó parcialmente porque estaba en su mayor parte en muy buenas condiciones. Toda la tecnología fue desmantelada y cuidadosamente hecha por AI Motors en Stutensee, uno de los mejores especialistas en del país, incluido el motor, la caja de cambios, el árbol de transmisión, el eje delantero, el eje trasero, la suspensión neumática, la amortiguación, el sistema de escape, los frenos, la dirección, la refrigeración, el sistema eléctrico, las ventanillas, el motor de arranque, el alternador y todos los auxiliares eléctricos. sistema fue actualizado. Se instalaron muchas mejoras y soluciones detalladas que no son evidentes de inmediato, pero que hacen que el automóvil sea más confiable o más cómodo. Entre otras cosas, un eje trasero 3.46 más largo con diferencial de deslizamiento limitado, que también relaja los viajes más largos por autopista a mayor velocidades, cabe mencionar los permisos y es fácil de conducir se renovó solo parcialmente para preservar el carácter auténtico. Se prestó atención a los materiales originales, el cuero se hizo especialmente para el vehículo en la fábrica de cuero, la nueva capota se rellenó a mano con crin de caballo como en el original (no con una alfombrilla de pelo de coco como es común hoy en día), madera y El cromo se restauró a un alto nivel, incluso se confió solo a los mejores especialistas. Son los muchos pequeños detalles que hemos tenido en cuenta a partir de nuestros 30 años de experiencia en la restauración de este vehículo, pero que juntos marcan una gran diferencia. Un 300 descapotable en particular es muy exigente en la restauración, pocos vehículos están realmente completos y bien hechos, podríamos escribir un libro aquí, estaremos encantados de darle todos los detalles durante una inspección personal. El 300 se presentó al TÜV y tiene una aprobación H. Estaremos encantados de enviarle una lista de las obras, es más una biblia. Por su originalidad, este Mercedes también ha conservado su pátina, también la irradia, todavía tiene su alma y no es un coche que haya sido restaurado hasta la muerte. Ahora conduce de nuevo como debería conducir un Mercedes 300. Lo estamos conduciendo ahora. **Es probablemente uno de los mejores y más auténticos 300 SE Cabriolet del mundo. El vehículo no es barato, y tampoco lo era cuando lo compraste. ¡El nuevo precio de lista con todo el equipo especial figuraba en 40.210 marcos alemanes!

Número de chasis 11202312009508
Entrega 02.10.1966 (modelo año 1967)
Shipping Country 6 -Pedido en 1966 para las Américas
Distribuidor 718 País de envío EE. UU.
sin motor. 18998712001298

Equipamiento especial:

     670 Marfil claro Herberts
     218 cuero marrón bronce
     228 Ventanas laterales de vidrio termoaislante
     229 Parabrisas de vidrio termoaislante
     401 asientos individuales delante
     433 Cinturones de seguridad delanteros, traseros y centrales, versión EE. UU.
     493 Intercambiador de calor más grande Versión EE. UU.
     503 retrovisor exterior izquierdo
     515 Radio Becker Gran Premio EE.UU.
     531 antena automática
     551 volante marfil
     573 reposacabezas delante a la izquierda y a la derecha
     Neumáticos 641 pared blanca 5 veces 7,35/ 185 H 14 6PR Dunlop
     663 combustible 50l
     737 capota descapotable Marrón 437

Estándar:

     212 relación eje trasero 1:3,92
     219 dispositivo de frenado
     224 iluminación del maletero
     236 elevalunas eléctricos 4 veces
     244 alfombra de terciopelo de lana
     262 interruptor regulador suprimido
     265 alternador 300 watts suprimidos
     275 asiento del conductor inferior izquierdo y derecho
     315 luces de advertencia de peligro
     381 pintura especial en un color
     392 Tapicería de cuero especial
     421 transmisión DB palanca de cambios automática de 4 velocidades en el volante
     422 dirección asistida DB
     451 parabrisas Sigla vidrio laminado
     452 Tríada de fanfarria
     bloqueo del tanque 454
     530 filtrado
     542 guantera con cerradura
     561 asiento de retiro a la derecha
     562 asiento de jubilación a la izquierda
     574 tapacubos, 4x
     583 Reposabrazos, abatible, trasero central
     587 Reposabrazos abatible delante
     839 guantera iluminada
     876 iluminación trasera

Reequipado:

     257 acondicionador de aire Behr
     256 relación eje trasero 1:3,46 (con bloqueo)
     221 cierre centralizado
     305 embrague de ventilador especial
     Unidad de iluminación halógena 344 (versión europea)
     432 cinturones de seguridad traseros izquierdo y derecho D12 beige grisáceo
     438 Cinturones de seguridad delanteros izquierdo y derecho automáticos D12 gris-beige
     502 retrovisor exterior derecho
     516 Radio Becker Grand Prix con salida AUX y altavoces estéreo en el espacio para los pies más altavoz central
     541 halógeno - luz de cruce y luz de carretera en grupo óptico (sin faros antiniebla)
     591 faros antiniebla bombillas blancas (serie en faros Euro)
     601 aceite especial para eje trasero con diferencial autoblocante
     Neumáticos 630: neumáticos radiales 215/70 R 14 con pared blanca de 20 mm (circunferencia de rodadura correcta)
     635 triángulo de advertencia y botiquín de primeros auxilios
     642 neumáticos sin cámara
     Batería 673 con mayor capacidad 85 Ah
     835 esteras de coco 4 partes marrón-beige
                     Llantas 6.5 J x 14 H2 de las anteriores 6.3 con tapacubos 14" de dos piezas
                     Faro Bosch versión europea (versión anterior con vidrio redondo)
                     Discos de freno delanteros / pinzas ventiladas de 3.5
                     Travesaño más profundo debajo de 3.5 para una mejor refrigeración
                     inmovilizador electronico
                     Sistema de alarma con sensor GPS/GSM y batería adicional
                     Mando a distancia por radio para cierre centralizado y sistema de alarma
                     Parrilla gruesa del radiador, última versión reequipada
                     Pomo para palanca selectora de marchas en color marfil

Muchas bellas imágenes de alta resolución se pueden encontrar aquí:

https://1drv.ms/u/s!AvC0oNBwhC-Og-5AcTkFLEML0fFrZQ?e=Gp6CLL

https://1drv.ms/u/s!AvC0oNBwhC-Og9RBBIPrVJ6E5tVeyQ?e=uU7Jfz

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