1969 | Mercedes-Benz 280 SE

Este vehículo fue completamente reconstruido en nuestros talleres sin tener en cuenta ningún costo por un valor de 230.000,00 EUROS. Ofrecemos una garantía de 24 meses, como en un coche nuevo. ¡El vehículo fue premiado por un jurado internacional en el Concours d'Élégance, el Gran Premio de Alemania en el lago Tegernsee, como el mejor vehículo restaurado fielmente al original!

Equipamiento:

• azul oscuro
• cuero beige
• automático
• elevalunas eléctricos
• radio DAB
• etc.

El Mercedes-Benz W 111 fue un modelo de la serie Heckflosse de Mercedes-Benz, conocido entre los entusiastas como la "gran (cola) aleta", para diferenciarlo de la serie W 110 (la "pequeña cola aleta"). El W 111 reemplazó a los grandes modelos Ponton de la serie W 180 en 1959 y proporcionó la base técnica de los modelos Mercedes hasta finales de la década de 1960. La llamada carrocería unificada era típica, por lo que los modelos de sedán, desde los modelos de entrada W 110 hasta el W 111 de seis cilindros y el W 112 con suspensión neumática (Mercedes-Benz 300 SE), se parecían en apariencia. El W 111 fue reemplazado en 1965 por el W 108, pero el 230 S continuó produciéndose hasta 1968 como el único sedán junto a los modelos W 110 y W 108/109. Los coupés y cabrios W 111 permanecieron en producción hasta 1971. Técnicamente, el W 111 destacaba por el eje oscilante de un solo punto con resorte compensador, ya conocido en el 300 SL.

Las series W 111 y W 112 incluían no solo los vehículos de cuatro puertas (sedanes "Heckflosse"), sino también los coupés y cabrios con carrocerías más planas y aletas redondeadas apenas visibles. En la inauguración del Museo Daimler-Benz en Untertürkheim, el 24 de febrero de 1961, se presentó el nuevo coupé Mercedes-Benz 220 SEb. Como W 111, el coupé y el cabriolet compartían inicialmente la misma tecnología que el sedán 220 SE, conocido como 220 SEb/C. A diferencia de su predecesor, el coupé se basaba en el chasis sin acortar del sedán, lo que lo convertía en un cuatro plazas completo. El coupé y el sedán también compartían numerosas similitudes estilísticas, pero ninguna parte de la carrocería de cuatro puertas podía usarse para el coupé o el cabriolet. Para los coupés y cabrios se fabricaron a mano cuatro veces más piezas que para el sedán. Estos modelos C fueron los últimos vehículos Mercedes fabricados en gran parte a mano, razón por la cual el precio de los coupés y cabrios era casi el doble que el de los sedanes. El 220 SEb/C fue el primer coche de producción de Mercedes equipado con frenos de disco en las ruedas delanteras. La designación original "SEb/C" es única porque destaca tanto la diferencia con el modelo Ponton anterior (SE y SE(a)) como porque se abandonó con la introducción del coupé 250 SE, casi idéntico. A partir de 1965, se introdujeron los modelos 250 SE coupé con 150 CV (110 kW) y el motor M 129 de la serie W 108. Estos modelos recibieron, al igual que los modelos de tres litros, ruedas de 14 pulgadas y frenos de disco más grandes de la serie W 108, ahora también con frenos de disco en las ruedas traseras. En 1967, Mercedes introdujo un nuevo motor M 130 de 2.8 litros con 160 CV (118 kW). En consecuencia, el nuevo W 111/C pasó a llamarse 280 SE coupé, con algunos pequeños cambios en el interior, como un panel de instrumentos previamente chapado ahora cubierto de cuero. Otro rediseño, también reconocible externamente, llegó al W 111 en 1969 con la introducción del motor V8 de 3.5 litros (M 116) que producía 200 CV (147 kW). A partir de noviembre de 1969, los modelos de seis cilindros también recibieron un capó más plano y una parrilla más baja. Como resultado, los modelos se distinguían informalmente como "rejilla alta" y "rejilla baja". El 280 SE 3.5 Cabriolet con el motor de ocho cilindros es un vehículo muy buscado de esta serie. (Fuente: Wikipedia)

Por supuesto, antes de la entrega, se realizará un nuevo servicio de atención al cliente en nuestro taller de Mercedes-Benz y el vehículo será presentado nuevamente al TÜV para su nueva homologación.
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