Ferrari 512 coches clásicos en venta

Historia y evolución del Ferrari 512

La denominación Ferrari 512 abarca varios modelos clave tanto en la historia de la marca como en la automoción deportiva. El 512 S original de 1970 era un prototipo de Grupo 4 destinado a competir en campeonatos mundiales de resistencia frente a rivales como el Porsche 917, equipado con un V12 de 5 litros y carrocería ligera de materiales compuestos, con notables éxitos como la victoria en Sebring y participaciones históricas en Daytona y Le Mans. A nivel de deportivos de calle, la saga arranca plenamente en 1976 con el lanzamiento del 512 BB (Berlinetta Boxer) en el Salón de París, un deportivo de motor central trasero que sucede al 365 GT4 BB. Este modelo introduce el mítico V12 bóxer de 5 litros, cuatro tubos de escape y nuevo diseño ensanchado. En 1981, el 512 BB evoluciona al 512 BBi adoptando inyección electrónica para cumplir normativas más estrictas, con mínimas pérdidas de potencia pero significativa mejora de la eficiencia. El Testarossa ocupa el relevo en 1984, seguido años más tarde por los radicalmente mejorados 512 TR (1991) y F512 M (1994), que marcan el fin de la era de los Ferrari V12 bóxer de carretera y destacan por su pureza constructiva y su carisma racing.

Modelos y evolución de la gama 512

El linaje Ferrari 512 incluye varias ramificaciones, todas asociadas al motor V12 y desarrollos técnicos de alto nivel:

• Ferrari 512 S/M: Prototipos deportivos pura sangre fabricados en sólo 25 unidades (homologación Grupo 4), seguidos por las versiones 512 M ('Modificata') optimizadas para competición.
• 512 BB (1976-1981): Primer deportivo de motor central totalmente diseñado por Ferrari para la calle, propulsado por un V12 bóxer de 5 L, 340 CV, producido en 929 ejemplares.
• 512 BBi (1981-1984): Evolución del BB con inyección electrónica, ligeramente menos potencia (unos 20 CV menos), 1.007 unidades fabricadas.
• Testarossa (1984-1991): Heredera directa de la 512 BBi, mantiene el motor bóxer revisado, diseño afilado y la icónica trasera ancha con lamas laterales.
• 512 TR (1991-1994): Segunda generación del Testarossa, motor mejorado hasta 428 CV, chasis y suspensión optimizados, casi 2.300 unidades.
• F512 M (1994-1996): Último exponente de la saga (501 unidades), ópticas fijas, mayores mejoras técnicas, motor de 440 CV y detalles deportivos en el habitáculo. En competición, la saga 512 marcó hitos en carreras de resistencia y sirvió de base para múltiples evoluciones, prototipos y unidades únicas preparadas por Pininfarina.

Características destacadas y cifras de mercado

El Ferrari 512 sobresale, según versión, por un comportamiento puramente deportivo, la puesta a punto de motor central, diseño de Pininfarina y una respuesta en carretera singular. El 512 BB fue pionero entre los deportivos de motor V12 bóxer, mientras el 512 TR y F512 M se distinguieron por mejoras contínuas en chasis, frenos y ergonomía. El interior privilegia el cuero de alta calidad, la instrumentación clásica y detalles exclusivos: pomo de cambio metálico expuesto, asientos envolventes y (en versiones altas) aire acondicionado, elevalunas eléctricos y sistemas de audio premium.

Datos técnicos clave

Versiones especiales y series limitadas

• Ferrari 512 S/M: Prototipos de competición con carrocería ligera, solo 25 S y varias unidades de M (incluyendo Spyders y evoluciones).
• 512 BB LM: Variante de competición del BB creada para Le Mans (1978), con mejoras aerodinámicas y de rendimiento.
• 512 TR (1991-1994): Variante optimizada del Testarossa, 2.261 unidades, con más potencia y nuevas mejoras técnicas.
• F512 M (1994-1996): Última evolución, sólo 501 ejemplares, reconocible por sus faros fijos y alumbrado trasero redondeado, frenos ABS de serie, pistones y bielas de titanio.

Mantenimiento y puntos débiles

El mantenimiento del Ferrari 512 exige atención regular a distribución, válvulas y sistema de alimentación, especialmente en los BB con carburadores. Las revisiones de frenos (sobre todo en versiones previas al ABS), estado de los radiadores y de los sistemas de inyección en los BBi/TR/F512 M son clave para preservar la fiabilidad. Es fundamental comprobar la documentación original, el estado de la caja de cambios manual y la autenticidad (matching numbers). El alto valor de la producción limitada hace recomendable un historial de servicio detallado y piezas originales, incluyendo la maleta Schedoni y el kit de herramientas. En competición, los 512 S/M pueden presentar desgaste avanzado en chasis y motor debido al uso extremo.

Motor, comportamiento y dinámica de conducción

El corazón del Ferrari 512 es el V12 bóxer montado centralmente, que proporciona aceleraciones contundentes, respuesta instantánea y una curva de par constante desde bajas revoluciones. Los cambios técnicos en cada evolución optimizan el tacto de la dirección, la precisión de su caja de cambios manual y la eficacia de frenado. El 512 TR y el F512 M ofrecen mejoras clave en suspensiones, reubicación del motor para centro de gravedad más bajo y frenos modernizados (con ABS), permitiendo explotar al máximo la potencia disponible y asegurar un control óptimo incluso a altas velocidades. - 512 BB (1976-1981): Primer V12 bóxer central de la marca, 340 CV, solo 929 fabricados.

• 512 TR (1991-1994): 428 CV, 4,8 s en 0-100 km/h, suspensiones y ergonomía perfeccionadas.
• F512 M (1994-1996): 440 CV, ABS, mejoras en motor y equipamiento, la más exclusiva de todas (solo 501 uds).

Diseño, interior y elementos de distinción

El diseño exterior del Ferrari 512 es obra de Pininfarina, con trazos angulosos, faros escamoteables en las primeras versiones y parrillas laterales para la refrigeración del V12 central. El Testarossa y sus derivaciones (512 TR y F512 M) amplían la anchura, integran lamas icónicas (side strakes) y en su última versión introducen faros fijos y pilotos traseros redondeados. El interior destaca por acabados en cuero de lujo, instrumentación analógica clásica, asientos deportivos y el característico cambio manual en rejilla metálica. Los últimos F512 M llevan climatizador automático, asientos con refuerzos, pedales y pomo de aluminio, y sistema de audio mejorado. Los accesorios originales incluyen el set de maletas Schedoni, alfombrillas y herramientas específicas.

Otros aspectos relevantes

Las unidades Ferrari 512 cuentan con número de chasis específico, certificación Ferrari Classiche y permanecen muy apreciadas cuando mantienen su motor y transmisión originales (matching numbers). Entre la documentación habitual figuran manuales originales, equipamiento de repuesto y, en muchos casos, una detallada historia de mantenimiento típico en vehículos de producción limitada. Diversos concept cars y versiones one-off desarrollados sobre la base del 512 (como el Ferrari Modulo de Pininfarina) han sido referencias en el mundo del diseño automovilístico.

Resumen

La gama Ferrari 512 representa el cenit de los deportivos V12 centrales de la marca italiana, con un recorrido que abarca prototipos míticos, berlinettas exclusivas y evoluciones tecnológicas que redefinieron el concepto de supercoche en los años 70, 80 y 90. Modelos que combinan prestaciones radicales, ingeniería de valor histórico y un diseño tan radical como funcional. La presencia dominante del 512 en la oferta y demanda de coches clásicos Ferrari confirma su estatus singular entre los entusiastas.