Ferrari 208 coches clásicos en venta

Historia y evolución del Ferrari 208

El Ferrari 208 surge como respuesta a una circunstancia fiscal italiana que penalizaba los vehículos con motores de más de dos litros. Lanzado en 1975, el 208 adoptó un motor V8 de 2.0 litros y se ofreció en distintas carrocerías, primero como GT4 diseñado por Bertone y después como GTB y GTS, estilizados por Pininfarina. El modelo fue concebido para ser más accesible y eficiente durante la crisis energética de los años setenta, manteniendo el carácter deportivo de la marca. El 208 sería pionero en la incorporación del turbocompresor KKK en el primer Ferrari de serie con motor turbo en 1982. Su producción se continuó hasta 1986, cuando fue relevado por el Ferrari 328.

Evolución de la gama 208: modelos y versiones

El 208 debutó con la versión GT4 (1975-1980), con motor V8 central transversal y líneas de Bertone. Posteriormente, se lanzaron las versiones GTB (berlinetta) y GTS (targa), ambas equipadas con el mismo bloque V8 de 1991 cc, aunque se diferencian por el techo: cerrado en GTB y desmontable en GTS. La aparición del 208 GTB Turbo y GTS Turbo, primeras berlinetta y spider turboalimentadas de Ferrari, incorporó la inyección mecánica Bosch K-Jetronic y mantuvo el liderazgo en innovación técnica. En 1986, la gama se actualizó con un turbo IHI japonés y otras mejoras tecnológicas, poniendo punto final a la producción tras el éxito de los modelos turbo. El Ferrari 328 asumió el testigo como sucesor.

Detalles singulares y cifras relevantes del Ferrari 208

El Ferrari 208 es una de las gamas más escasas de la marca. La exclusividad reside tanto en las variantes como en sus cifras de producción: solo 840 ejemplares del Dino 208 GT4 y menos de 500 unidades en las versiones Turbo. El Turbo fue el primer Ferrari de serie con motor turboalimentado. Este modelo también destaca por equipamientos únicos: llantas de magnesio 'Dino', interiores que combinan cuero y Alcantara, colores poco habituales como Grigio Metallizzato o Modena Giallo, y accesorios de época como maletas originales y juegos de herramientas. Los modelos GTB y GTS Turbo produjeron entre 140 y 250 ejemplares cada uno, con una cuota de mercado del 100% en la oferta y demanda actual dentro de la serie 208 según nuestras estadísticas internas.

Datos técnicos por versión del Ferrari 208

Ediciones especiales y rarezas en el 208

Entre las rarezas del 208 se encuentran ejemplares con interior a medida en cuero beige/Alcantara azul o configuraciones de tapicería textil y cuero poco volcadas en el mercado general. Los 208 Turbo marcan un hito como los primeros Ferrari turbo de calle, reconocibles también por el spoiler frontal y las lamas de ventilación adicionales para la refrigeración. Ciertos modelos disponen del emblema delantero tipo GT4 y accesorios exclusivos como los baúles originales Ferrari, etiquetas de servicio y equipamiento especial de llantas o neumáticos TRX Michelin.

Mantenimiento y aspectos a vigilar en el Ferrari 208

Estos vehículos exigen una atención cuidadosa a la documentación de historial y al mantenimiento periódico, especialmente en aspectos como el cambio de correa de distribución, control del sistema de inyección y salud de los componentes turbo en las versiones sobrealimentadas. Es habitual encontrar ejemplares con manual de usuario, libro de mantenimiento y herramienta original, así como inspección técnica y matrícula histórica (ASI o H-Kennzeichen). La preservación del estado original potencia su atractivo en el mercado de clásicos.

Motor, comportamiento dinámico y transmisión

El Ferrari 208 ofrece un enfoque netamente deportivo adaptado a exigencias fiscales y de eficiencia. Con propulsor V8 central y distribución transversal (GT4), el 208 transmite la potencia al eje trasero mediante un cambio manual de cinco marchas, ofreciendo aceleraciones entre 0-100 km/h en torno a 7 segundos (dependiendo de variante). El chasis y la suspensión de doble triángulo permiten un paso por curva superior a otros deportivos de similar cilindrada. - 208 GT4: V8 1990 cm³, 155-170 CV, 215 km/h.

• 208 GTB/GTS: V8 1991 cm³, 155 CV, 215 km/h, versiones turbo hasta 220 CV y 242 km/h.
• 208 GTB Turbo/GTS Turbo: primero con turbo KKK, hasta 254 CV, mejoras en refrigeración y aerodinámica, elementos de chasis adaptados al mayor rendimiento.

Diseño exterior, interior y equipamiento especial

Con influencia de Bertone en el GT4 y de Pininfarina en los GTB/GTS, el 208 despliega líneas precisas y compactas, siempre con el motor en posición central y una silueta baja. Interiores de cuero o Alcantara, combinaciones exclusivas de tapicería y selector cromado de marchas son señas de identidad. Los accesorios originales, como el set de herramientas, baúl Ferrari, llantas de magnesio o la posibilidad de aire acondicionado y elevalunas eléctricos, realzan el carácter especial del modelo. Algunas unidades destacan por colores excepcionales o configuraciones de tapicería fuera de catálogo, dirigidas a clientes conocedores.

Otras particularidades relevantes del Ferrari 208

La mayoría de los 208 permanecieron durante muchos años en manos de pocos propietarios, la mayoría provenientes del mercado italiano. No es infrecuente encontrar vehículos con exportación a Alemania o Finlandia en documentación. Algunos ejemplares poseen modificaciones discretas como dirección eléctrica EZ Power Steering invisible al ojo, siempre conservando la originalidad para maximizar el valor de reventa y aprobación en registros históricos.

Resumen del Ferrari 208 clásico

El Ferrari 208 queda como un testimonio del ingenio y audacia de Maranello ante contextos restrictivos. Exclusivo por producción y concebido exclusivamente para mercados específicos, es apreciado tanto por su mecánica singular como por su estética y equipamiento únicos de serie y opcionales. Sus unidades, documentadas y bien conservadas, representan una opción muy atractiva para entendidos y coleccionistas, especialmente en variantes turboalimentadas, con registro histórico y un atractivo indiscutible como coche clásico italiano.