Suzuki Oldtimer kaufen

Suzuki

Die japanische Motorradmarke Suzuki ging ursprünglich aus einem 1907 gegründeten und rasch expandierenden Produktionsunternehmen für Webstühle hervor. Das erste Motorradmodell wurde allerdings erst nach dem Krieg im Jahr 1952 vorgestellt: Mit der “Power Free” kommt das erste motorisierte Zweirad mit 2-Takt-Motor und 36 ccm auf den Markt. Heute zählt Suzuki zu den größten Motorradherstellern weltweit.

Suzuki Unternehmensgeschichte

Das 1909 gegründete Unternehmen Suzuki Loom Works wird 1920 in eine Kapitalgesellschaft umgewandelt, die 1949 in Tokio, Osaka und Nagoya an die Börse geht. 1954 wird der Name in "Suzuki Motor Co., Ltd." geändert und 1958 erscheint das "S"-Zeichen als Firmenlogo. Ab 1963 expandiert Suzuki weltweit und gründet u.a. in Los Angeles USA, Thailand, Canada, Frankreich und Deutschland Fertigungswerke und Vertriebsdependancen. 1981 werden wichtige Geschäftsakommen geschlossen, General Motors wird neben Isuzu Motors ein solventer Partner. 1990 wird der Firmanname in "Suzuki Motor Corporation" geändert. Unter diesem Namen erreicht Suzuki im Jahr 1995 im Bereich Motorrad die Exportzahl von 20 Millionen Fahrzeugen.

Suzuki Klassiker

Die Suzuki Motorradgeschichte beginnt nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1952 mit der Einführung der kleinen "Power Free", einem Fahrrad mit Hilfsmotor und 1 PS. 1955 folgte die Colleda COX Einzylinder Maschine und nur ein Jahr später das erfolgreichere Zweizylinder Zweitakt Modell Colleda TT mit knapp 250 ccm und 16 PS. Auch in der Folge hielt Suzuki noch lange an den leistungsstarken Zweitakt-Motoren fest. Die 1971 eingeführte Suzuki GT 750 war mit einem wassergekühlten Dreizylinder-Zweitaktmotor ausgstattet und wurde seit dem optisch wie auch technisch innerhalb ihrer Bauzeit bis 1977 jährlich modifiziert. Die liebevoll "Wasserbüffel" genannten GT 750 Maschinen sind heute begehrte Oldtimer Motorräder.

Mit dem Jahr 1976 kam die GT Baureihe von den GS Modellen auf den Markt. Erstmals wurden Mitte der 70er Jahre Zweizylinder Viertaktmotoren verbaut. Bis 1983 waren die GS 400 Maschinen aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und ihres Handlings sehr beliebt. 1982 wurde mit der GSX-Baureihe ein weiterer Meilenstein im Motorrad-Markenportfolio von Suzuki gesetzt. Waren die 550er Modelle aufgrund ihres sportlichen Fahrwerks noch durchaus auf den Rennsport ausgerichtet, erfüllten die größer motorisierten 750er und 1100er Modelle eher die Wünsche von Tourern und Freizeitfahrern.

Die ersten Sondermodelle "Suzuki Katana" wurden 1980 vorgestellt und machten durch ihr futuristisches Design auf sich aufmerksam. Eine spitze Halbverkleidung, die nahtlos in den Tank übergeht, dazu ein kleines Windschild, das die zuvor eher großen Verkleidungsscheiben ersetzt. Dabei waren es die bisher bekannten Basismodelle der GS und GSX Baureihe, auf die die Katana aufsetzte und mit wenig technischen Neuheiten aufwartete. Die bis 1984 gebauten Katana Modelle wurden von den Käufern nur verhalten angenommen, verhältnismäßig wenige Fahrzeuge fanden in den Markt. Aufgrund der geringen Stückzahlen sind es heute beliebte Oldtimer-Sammler-Motorräder.

Suzuki Rennsport

Suzuki stieg erst spät Anfang der 1960er Jahre in den Rennsport ein und feierte erste Erfolge hauptsächlich in den kleinen Klassen 50 - 125 ccm. Ebenfalls 1960 nahm Suzuki erstmalig bei der Isle of Man teil, konnte allerdings erst 1962 in der 50 ccm Klasse einen Sieg verbuchen. Die ersten Solo Weltmeister im Straßenmotorrad- Rennsport waren ebenfalls im Jahr 1962 der Deutsche Ernst Degner und 1963 folgend der Neuseeländer Hugh Anderson. Erst 1976 sollte in der 500 ccm Klasse der Durchbruch des Erfolges in der großen Rennklasse mit dem Briten Barry Sheene erzielt werden. In der Folge belegt Suzuki mehrfach den Herstellertitel in der 500 ccm Klasse der GP-Weltmeisterschaft. 1985 setzten sich die GSX-R 750 als Doppelsieg im 24-Stunden-Langstreckenrennen von Le Mans durch und überzeugten mit ihrem 100 PS starken Motoren bei knapp 200 kg Gesamtgewicht.