BMW Isetta Kleinwagen kaufen

Überbrückung der Finanzkrise – die „Knutschkugel“

Die Geschichte der Isetta

Da nach dem Krieg die meisten Werke der deutschen Autohersteller in den Besitz der Alliierten übergingen, war es kaum möglich, die Automobilproduktion unverändert fortzuführen. Das Eisenacher BMW Werk wurde Teil der Sowjetischen Aktiengesellschaft Awtowelo, die später den von BMW konstruierten BMW 328 unter dem Namen EMW 328 neu auflegte. Somit blieben BMW nur seine Münchener Werke, in denen jedoch hauptsächlich Motorräder und Flugmotoren gefertigt wurden. Um die Finanzkrise zumindest zu überbrücken, setzte man auf den Lizenzbau der italienischen Firma Iso – die Isetta. Anfang März 1955 brachte BMW die Isetta zum Preis von 2.600 DM auf den Markt, von der bis 1962 fast 262.000 Exemplare verkauft wurden.

Die BMW Isetta

Das „Motocoupé“, wie BMW selbst den Kleinstwagen bezeichnete, bot relativ wenig Platz; dafür war es jedoch mit dem damaligen Führerschein der Klasse IV fahrbar und bereits für kleines Geld erhältlich. Der Einstieg der Isetta befand sich an der Front und erinnerte stark an die Tür eines Kühlschranks Das Lenkrad ist an der Tür befestigt und klappt beim Öffnen zur Seite weg. Das Ursprungsmodell von Iso hatte hinten nur ein Rad; bei BMW verbaute man hingegen eine nur 50 cm schmale Hinterachse mit 2 Rädern. Für den Antrieb sorgt ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit 12 PS und 250 cm³ Hubraum. Ab 1956 war die Isetta auch mit 13 PS und 300 cm³ Hubraum verkäuflich. Für einen Kleinstwagen außergewöhnlich, war vor allem der Rückwärtsgang. Der Benzinverbrauch der Isetta beträgt nur 3,3 l/100 km, damit gilt sie als erstes in Großserie gebautes 3-Liter-Auto der Welt.

Dreirad-Variante

1959/60 baute man eine Dreiradvariante der Isetta für den Export, um in den betroffenen Ländern eine Einstufung als Kraftrad und damit eine günstigere Besteuerung ausnutzen zu können. Von diesem Modell wurden nur etwa 1.500 Exemplare gefertigt.