1957 | Jaguar 3,4 Liter

Bei seiner Markteinführung 1955 war der MK I das erste Modell der Marke mit selbsttragender Carrosserie anstelle einer Leiterrahmens mit Ponton Aufbau wie es bei den meisten Fahrzeugen damals üblich war. 1957 wurde der Wunsch nach einer stärkeren Motorisierung, vor allem von Seiten der amerikanischen Händler, erfüllt. Die USA war insbesondere in den 50er und 60er Jahren der wichtigste Absatzmarkt für Jaguar. So bekam die Limousine den 3.4 Liter Reihensechszylinder, welcher unverändert aus dem XK140 übernommen wurde. So war das Auto mit nun 210 PS der vermutlich schnellste 4-Türer seiner Zeit. Entsprechend sportlich wurde auch das Fahrzeug konzipiert. Es gab Dunlop Scheibenbremsen an allen 4 Rädern, Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Teleskopstossdämpfern vorne und eine abgeänderte Version der Hinterachse des Le Mans Siegers D-Type. Letzteres Bauteil machte den Wagen bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil nicht zuletzt wegen der Spur, die hinten schmäler ist als vorn. Auf der Rennstrecke etablierte sich der Wagen nebenbei zum Favoriten seiner Klasse. Prominente Piloten wir Mike Hawthorn, Stirling Moss, Roy Salvadori oder Jack Sears sassen bei Tourenwagen und Saloon Rennen am Steuer eines MK I.

Dieser MK I 3.4 wurde im Herbst 1957 durch Jaguar Land Rover North America ausgeliefert. Er trägt noch heute seine original Farbe und die Motorennummer „matcht“ ebenfalls mit der Chassis Nummer. Das Fahrzeug wurde 2023 durch uns sehr umfangreich im Stil der Tourenrennwagen der Zeit umgebaut. Der Motor wurde komplett revidiert und mit diversen Rennsportteilen von Rob Beere Racing neu aufgebaut, darunter H-Pleuel, geschmiedete Kolben, Piper Nockenwellen, grösseren Kanälen, elektronischer 123 Zündung und mehr. Für die standesgemässe Beatmung wurden 3 Weber 45 DCOE Doppelvergaser montiert. Ausserdem gibt es eine Hayword & Scott Chromstahlauspuffanlage mit Fächerkrümmern, Anlasser und Alternator von WOSP und einen Aluminiumkühler. Damit das Fahrwerk und die Kraftübertragung auch der radikal erhöhten Leistung entspricht, wurden auch dort einige Veränderungen vorgenommen. Es wurde ein vollsynchronisiertes XJ6 Getriebe verbaut. Die Hinterachse ersetzten wir durch jene eines MK 2 mit Differentialsperre. Weiter wurden sämtliche Buchsen durch Superflex Polyurethan Teile ersetzt. Koni Sportstossdämpfer und ein steifer Stabilisator sorgen für eine satte Strassenlage. Die Competition Speichenräder und die Avon Rennreifen sind ebenfalls neu. Der Kabelbaum des Wagens ist neu und alle Instrumente wurden aufwändig revidiert. Diese Zusammenstellung der ausgeführten Arbeiten ist nicht komplett, hier handelt es sich um eine Auflistung der wichtigsten Eckdaten. Abschliessend lässt sich sagen, dass quasi die gesamte Mechanik revidiert wurde. Natürlich ist die Dokumentation der Revisionen und Umbauten vorhanden. Eine sehr schnelle und klassische Sportlimousine der 50er Jahre, eignet sich perfekt als Renn/Rallyefahrzeug und sportliche Ausfahrten. Ein Unikat für Enthusiasten, turn-key ready und frisch ab MFK.