1962 | Austin-Healey 3000 Mk II (BN7)

Getriebe: 4 Gänge, Schaltgetriebe
Modelljahr: 2024
Leergewicht: 1.110 kg
Zahl der Sitzplätze: 2
Energieausweis: A
Emissionsklasse: Euro 0
Kennzeichen: JP-29-92

Austin-Healey 3000 MKII 1962, LHD, Ruddspeed, zeitgenössisch getunt

- Ruddspeed Motor mit Dreifach-Vergasern
- Auspuffanlage aus Edelstahl mit seitlichen Rohren
- Aluminium-Kraftstofftank
- Heritage-Zertifikat
- Silver Bullet Gray Metallic
- Fantastische Geschichte von Anfang an
- Mit viel Liebe zum Detail restauriert
- Overdrive

Dieser Austin-Healey 3000 MKII 'Ruddspeed tuned' wurde komplett restauriert. Das Auto wurde um den originalen Ruddspeed-Motor des ehemaligen Rallyefahrers Egon Grabowski herum neu aufgebaut und ist ideal geeignet für Rallye- und Tour-Rallye-Enthusiasten, sowie für Leute, die Geschichte und den Besitz eines Healey 3000 mit mehr Leistung (ca. 178 PS) als jede andere Standardversion lieben. Seine Geschichte und Rallye-Vergangenheit (u.a. Tulpenrallye, SLS, Sauerlandrallye) ist reichhaltig dokumentiert. Im Jahr 1966 erlitt der Healey bei der Tulpenrallye einen Seitenschaden und landete in einer Garagenecke. 1990 kaufte der jetzige Besitzer den Healey, ohne die Geschichte hinter dem beschädigten Rallyeauto zu kennen. Nachdem diese Tatsache immer deutlicher wurde, beschloss er, eine vollständige Restaurierung durchzuführen. Mit dem Wissen von Egon Grabowski selbst machten sie sich an die Arbeit. In Anbetracht der Tatsache des Unfalls und der nahezu irreparablen Schäden wurde beschlossen, eine neue Karosserie mit Fahrwerk um den legendären „Ruddspeedhart“ (ca. 178 PS) zu bauen. Die werksseitig gelieferte Farbe ist Elfenbeinweiß, jedoch ließ Grabowski den Wagen seinerzeit in der wunderschönen silbergrauen Metallicfarbe 'Silver Bullet Gray Metallic' neu lackieren. Auch hier entschied man sich für diese kräftige Farbe, die voll zum Look passt und professionell in 2 Komponenten aufgetragen wurde.

Der Motor mit Ruddspeed-Modifikationen, die 3 SU-Vergaser und das Getriebe wurden komplett überarbeitet und ein vergrößerter Kühler wurde zur Kühlung eingebaut. Ein Aluminiumtank mit größerem Fassungsvermögen wurde in den Kofferraum eingebaut und beherbergt den Leistungsschalter. Die grau lackierten Drahtspeichenräder (72 Speichen) mit Michelin-Reifen 185HR15 sind ebenfalls noch wie neu. Der Healey ist technisch und mechanisch voll funktionstüchtig, siehe auch das Wertgutachten.
Die neue rote Innenausstattung mit Rallye-Zubehör (Halda Speedpilot, Stoppuhren, Leselampe und Scheinwerfer) ist in perfektem Zustand und harmoniert geschmackvoll mit der silbergrauen Metallicfarbe. Das schwarze Stoffverdeck in Mohairoptik ist ebenfalls neu und in gutem Zustand. Die Chromarbeiten und polierten Edelstahlteile sind schön und makellos. Die Edelstahl-Auspuffanlage mit 'Sidepipes' sorgt für einen wahnsinnigen Sound.
Berichte mit historischen Fotos, Teilnehmerlisten und Ergebnissen sind in der Dokumentation zu finden. Ein Großteil der Geschichte bezieht sich auf die bekannte Tulpenrallye, bei der Grabowski viele Preise und gute Platzierungen errang. Einige der gewonnenen Trophäen sind mit dem Auto vorhanden. Kurzum: Ein ganz besonderer Austin-Healey 3000 MK2, bei dem viel Wert auf Technik und Restaurierung gelegt wurde, dazu eine einzigartige Geschichte und viel Historie, die man so kein zweites Mal findet!


Allgemeine Informationen über den Austin-Healey 3000
Der Austin-Healey 3000 kam im Jahr 1959 auf den Markt und wurde bis 1967 produziert. Der 3000 war das Nachfolgemodell des 100-6, der einen Motor mit weniger Hubraum (2,6 Liter) und weniger Leistung hatte als der 3000, der einen 3-Liter-Motor mit 130 PS besaß. Austin Healeys waren zu dieser Zeit bei Rennen und Rallyes sehr erfolgreich. Ein Beispiel ist die BMC-Teamfahrerin Pat Moss, die Schwester von Sir Stirling Moss. Sie belegte bei der Rallye Lüttich-Rom-Lüttich in Belgien in einem Austin-Healey 100/6 den 4. Platz und gewann die erste ihrer fünf Rallye-Europameisterschaften der Frauen. Im Jahr 1960 holte Moss in einem Austin-Healey 3000 den Gesamtsieg bei Lüttich-Rom-Lüttich und wurde Zweite bei der Coupe des Alpes. Der MkII erhielt 1962 mit dem MkIIA ein Facelifting. Dieser Wagen hatte herunterklappbare Seitenfenster und ein leicht zu bedienendes Dach. Dies machte ihn zur beliebtesten Version des „Big Healey“, von dem 6.113 Exemplare gebaut wurden.