1955 | Austin-Healey 100/4M (BN2)

Das Besondere an diesem Austin Healey 100M ist, dass er bereits mit einem 100M-Motor an ein Autohaus in Düsseldorf ausgeliefert wurde. An eine vermögende Person im Raum Düsseldorf verkauft. Später nach Philadelphia (USA) ausgewandert und auf dem Schiff gereist. Ihm gehörte der Austin Healey bis zum 03.02.1990. Und dann für 4.480 US-Dollar an James J. Yurasits, 1129 Washington ST, Allentown, PA 18102, verkauft. Nachdem er es über 11 Jahre lang gefahren hatte. Mitglied im Autoclub AAA. Danach wurde der Austin Healey trocken eingelagert, wo er 19 Jahre lang verblieb. Kam am 12.10.2020 in den Besitz von LBI Limited 4520-40 Worth Street Unit K104, Philadelphia, PA 19124. Der Austin Healey wurde mir am 08.12.2020 verkauft. Und der Austin Healey 100M wurde von Marlog Car Hendeling in die Niederlande gebracht. Smoorstraat 24, 4705 AA Rozendaal, wo ich sie selbst abgeholt habe. Nun konnte ich mit der Restaurierung beginnen. Habe es und habe 2 Jahre daran gearbeitet. Ich habe keine Kosten und Mühen gescheut, um den Austin Healey 100M in Concours-Zustand zu bringen. Dann sehen Sie sich das Ergebnis an. Bei diesem Austin Healey handelt es sich nicht um eine Werksversion des La Mans, sondern um eine spätere Version. Die 100 Millionen Modifikationen sind alle klein, summieren sich jedoch zu einer Leistungssteigerung von 20 PS von 90 auf 110 PS und sorgen letztendlich für ein atemberaubendes Erlebnis und eine atemberaubende Präsentation. Zu diesen späten Modifikationen gehören eine Aluminium-Lamellenhaube mit Riemen, ein Aluminium-Kofferraumdeckel, Aluminiumtüren, ein Aluminium-Kraftstofftank, eine spezielle Aluminium-Kaltluftbox und der Motor verfügt über eine spezielle Nockenwelle und Kolben mit höherer Kompression sowie abgestimmte H6-Vergaser, einen Aluminium-Ventildeckel und eine modifizierte 123-Zündung. Und das Gewicht beträgt 1010 kg. Mit dieser Formel entstand ein leistungsstarker kleiner Renner, der viel schneller als das Original war, ein sportliches Aussehen hatte und insgesamt eine hervorragende Leistung zeigte.

Einige technische Verbesserungen

1 Scheibenbremsen vorn, 2 Verbesserter Hauptbremszylinder, 3 Lichtmaschine, 4 Verbesserter Anlasser, 5 123-Zündung, 6 Verbesserte Wasserpumpe,

Bei dem hier angebotenen Exemplar mit der Fahrgestellnummer BN1L222534 handelt es sich tatsächlich um einen spät umgebauten und echten Le Mans Austin Haley100M von 1955. Dies wurde sowohl vom British Heritage Trust als auch vom 100M-Register von Bill Meade bestätigt und trägt alle korrekten, passenden und ursprünglichen Fabriknummern sowie die Fahrzeugidentifikationsnummer. Frühe Geschichte dieses besonderen Autos, das an einen Düsseldorfer Autohändler ausgeliefert wurde. Wir wissen jedoch, dass es am 23. Dezember 1954 hergestellt wurde und für das Autohaus Düsseldorf in Deutschland (Linkslenkung) bestimmt war. Es war genau wie heute in Healey Carmine Red und Black mit roter Innenpaspelierung/schwarzem Verdeck zu sehen. Als es fabrikneu war, trug es offenbar die Motornummer 1B/222534-M, die es noch heute hat. Wir wissen, dass sich das Auto seit Mitte der 1990er Jahre im Besitz von James J. Yurasits befand, einem renommierten Ingenieur, der am 30.11.1941 geboren wurde und im Alter von 81 Jahren gerne mit seinem Austin Healey 100M-Motor und anderen ähnlichen Marken entspannte. Er genoss dieses Auto in seinem aktuellen Zustand bis etwa 1995, als ein Teil der Karosserie im Laufe von etwa einem Jahr einen neuen Anstrich erhielt.

Natürlich habe ich über tausend Fotos und mehr von der Restaurierung des Austin Healey 100M und weitere Fotos vom Originalzustand und vom Zeitpunkt der Verladung in den Container für den Versand in die Niederlande, inklusive einer Kopie aller Rechnungen.

Ich hoffe, Ihnen eine fantastische Chance gegeben zu haben, den Austin Healey 100M mit La Mans-Zertifikat von Bill Meade zu gewinnen.

Das Wichtigste ist das Erlebnis hinter dem Steuer, und da steht dieser kleine Healey in nichts nach. Das Auto startet problemlos und zeigt, sobald es warm ist, jederzeit einen starken Öldruck zwischen 40 und 60 Pfund an. Die Kühlung bleibt stets im mittleren Bereich und dürfte kaum über 190 hinauskommen. Das Einkuppeln geht leicht, ebenso das Wählen der einzelnen Gänge. Da diese Motoren bei Bedarf viel Drehmoment erzeugen, steht jederzeit ausreichend Leistung zur Verfügung. Im 3. und 4. Gang schaltet der elektrische Overdrive reibungslos ein und aus und sorgt für ein rundum sorgenfreies Fahrerlebnis, egal ob in engen Kurven oder bei starkem Bremsen. Insgesamt ist es ein herrlicher Platz, vor allem mit der Windschutzscheibe in ihrer einzigartigen heruntergeklappten Position.

Erst in den letzten Jahren hat sich der Fokus der Sammler schließlich verlagert und sie richten sich auf die frühen Vierzylinder-Healeys als wahre Grundlage des frühen Erfolgs des Unternehmens und im Mittelpunkt des Interesses seiner umfangreichen Geschichte. Da sich dieser Trend fortsetzte, gehörten diese Autos zu den bedeutendsten Sportwagen der 1950er Jahre.

Diese Fakten kombiniert mit der Seltenheit eines echten Werks- und später gebauten und zertifizierten 100M „Le Mans“ ergeben einen Cocktail aus unglaublichem Spaß und erstklassigem Investitionspotenzial