1936 | Riley 1 1/2 Liter

Description

The ex-factory team car 1936 Riley 1½-Litre TT Sprite Competition Sports

Registration no. AVC 19 Chassis no. 22T1750
Grand Prix team car 1936 Riley 1½-Litre TT Sprite Competition Sports
Registration no. AVC 19
Chassis no. 22T1750
*In-period competition history at Le Mans, French Grand Prix, RAC Tourist Trophy

• Driven by Sebilleau, Von Der Becke, Lapchin, Forestier and Pierre Ferry
  *Restored between 2006 and 2019
  *Original Pierre Ferry body as spare
  *FIA papers until 2029
  *Eligible for Historic Le Mans and many other prestigious events
  Footnotes
  "From the experience gained with the racing MPHs, Riley went on to produce, in 1935, the next generation of racing Rileys, the TT Sprites. The first four of these cars were in fact built as MPHs in the 44T chassis number series, the other cars of that first batch being numbered in the 22T series. These cars were the immortal AVC 15, AVC 16, AVC 17, AVC 18, AVC 19 and AVC 20." – David G Styles, As Old as the Industry – Riley – 1898-1969.

It is believed that 'AVC 19' was constructed by Riley using the chassis from the six-cylinder MPH racer, 'KV 9478', chassis number '44T2128'. The evidence for this is the fact that the near-side front dumb iron shows evidence of the chassis' reuse: '22T1750' is stamped on the side, with evidence of '44T2128' stamped on the top. There is also evidence apparently showing where the MPH chassis had the brackets for the front axle radius arms removed. The Riley MPH racer registered 'KV 9478' was driven by Messrs Dixon and Paul in the 1934 Le Mans, and by Brackenbury in the 1934 Tourist Trophy. It is said to have been dismantled by the factory in the summer of 1935.

Chassis number '22T1750', was registered by Riley in May 1936 as 'AVC 19', a Coventry mark. It then competed in the 1936 Tourist Trophy driven by Von der Becke as number '14', finishing 9th, and would go on to contest the French Grand Prix in 1936 driven by Sebilleau and Paul as number '2', finishing 3rd in the up-to-2-Litre class. Driven by Von der Becke at that year's Tourist Trophy as number '22', the Sprite finished 11th.

Riley surrendered the logbook on the 16th March 1937 and the car was sold as a rolling chassis to the Riley agent in France, Eudel et Cie. The Sprite was registered by Eudel as '2086RL' and re-bodied. Driven by Eudel's mechanic, M Lapchin (who it is believed may have purchased the car later), the Sprite was used as the third car in Eudel's team. The Riley was driven by Raoul Forestier in the 1937 Le Mans 24 Hours race, but was retired following an accident just beyond White House involving six cars. In the 1937 French Grand Prix the car was again driven by Forestier, finishing 2nd in the Coupe de la Commission Sportive 2-Litre class. In the spring of 1938 the car was sold to Pierre Ferry who drove it at Monthlery in 1939 and in the 'Virage de Fay' Coupe de Paris race on 7th May 1939, after which the car appears to have remained dormant throughout the war years.

Resuming its competition career in September 1945, the Riley was un-placed in the Paris Benoist Cup. In 1948 the car was sold by Ferry to a person unknown. Subsequently the Riley was bought by a Besançon worker for his son, and while in Besançon was registered as '430 AU25' and later '430 AU36' (when the son moved).

In 1957 the car was purchased by someone called Marcel (surname unknown) and again re-registered when it was in the Torreilles area of France as '764 BF66'. This was the car's registration when Henry Geary, the former Riley Competitions Department and 'AVC 19' mechanic, found it. After 15 years of negotiations, he eventually succeeded in purchasing the Riley in 1965. Henry removed the heavy steel Pierre Ferry French body and then spent many years working on the car but sadly never finished it. The Riley was passed to his daughter at which point a further three years of restoration work commenced, finishing in 2009.

In 2018 the vendor was able to acquire the original 1935 body together with many of the competition components for 'AVC 19' that had been kept by various individuals since they were removed by the Riley Competitions Department prior to the car's sale to the Riley agent in France as a rolling chassis. There then followed a nine-month period of reinstalling these original competition parts, including the fuel tank, front axle, rear axle, lights, etc. Combined with the original Pierre Ferry body as spare, 'AVC 19' is certainly one of the most significant Riley TT sprites in existence.

Retaining its original four-cylinder engine and having had a recent gearbox overhaul, this historic racing Riley is in wonderful order. 'AVC 19' is offered with an assortment of spares including its original Pierre Ferry body that it ran at Monthlery in 1939 and in the 'Virage de Fay' Coupe de Paris race on 7th May 1939 (see image and section 10 of the history file). Photographs on file also show the stamped wooden tail and the original stamped dash both showing '1750'. Also included is a substantial history file containing restoration bills, an old-style logbook, relevant historical articles and photographs, old MOT certificates, as well as a V5C Registration Certificate and FIA papers until 2029.

Pre-war factory competition cars are rare, and even rarer with in-period racing history at Le Mans, the French Grand Prix, and RAC Tourist Trophy like this Riley TT Sprite, all of which makes it a car of exceptional historic importance.

La voiture de l'équipe d'usine 1936 Riley 1½-Litre TT Sprite Competition Sports

Numéro d'immatriculation. AVC 19 Numéro de châssis 22T1750
Voiture de l'équipe du Grand Prix 1936 Riley 1½-Litre TT Sprite Competition Sports
Numéro d'immatriculation AVC 19
Numéro de châssis 22T1750
*Historique en compétition au Mans, Grand Prix de France, RAC Tourist Trophy.

• Conduite par Sebilleau, Von Der Becke, Lapchin, Forestier et Pierre Ferry
  *Restaurée entre 2006 et 2019
  *Carrosserie d'origine Pierre Ferry en pièces détachées
  *Papiers FIA jusqu'en 2029
  *Eligible pour Historic Le Mans et de nombreuses autres épreuves prestigieuses
  Notes en bas de page
  « Grâce à l'expérience acquise avec les MPH de course, Riley a produit, en 1935, la génération suivante de Riley de course, les TT Sprites. Les quatre premières de ces voitures ont en fait été construites en tant que MPH dans la série de numéros de châssis 44T, les autres voitures de ce premier lot étant numérotées dans la série 22T. Ces voitures étaient les immortelles AVC 15, AVC 16, AVC 17, AVC 18, AVC 19 et AVC 20. » - David G Styles, As Old as the Industry - Riley - 1898-1969.
  On pense que l'« AVC 19 » a été construite par Riley en utilisant le châssis de la voiture de course MPH à six cylindres, « KV 9478 », numéro de châssis « 44T2128 ». La preuve en est que le fer à repasser avant du côté le plus proche montre des traces de réutilisation du châssis : « 22T1750 » est estampillé sur le côté, et « 44T2128 » estampillé sur le dessus. Il y a également des traces qui montrent apparemment que les supports des bras de rayon de l'essieu avant ont été retirés du châssis MPH. La voiture de course Riley MPH immatriculée 'KV 9478' a été conduite par MM. Dixon et Paul au Mans 1934, et par Brackenbury au Tourist Trophy 1934. Elle aurait été démontée par l'usine au cours de l'été 1935.

Le numéro de châssis « 22T1750 » a été enregistré par Riley en mai 1936 sous le nom de « AVC 19 », une marque de Coventry. Elle a ensuite participé au Tourist Trophy 1936 sous le numéro 14 de Von der Becke, terminant 9ème, et a participé au Grand Prix de France 1936 sous le numéro 2 de Sebilleau et Paul, terminant 3ème dans la catégorie des voitures jusqu'à 2 litres. Conduite par Von der Becke lors du Tourist Trophy de cette année-là sous le numéro « 22 », la Sprite a terminé 11ème.

Riley a rendu le carnet de bord le 16 mars 1937 et la voiture a été vendue comme châssis roulant à l'agent Riley en France, Eudel et Cie. La Sprite a été immatriculée par Eudel sous le numéro '2086RL' et a été recarrossée. Conduite par le mécanicien d'Eudel, M. Lapchin (qui aurait acheté la voiture plus tard), la Sprite était utilisée comme troisième voiture de l'équipe d'Eudel. La Riley est pilotée par Raoul Forestier lors de la course des 24 heures du Mans 1937, mais elle est retirée à la suite d'un accident survenu juste après White House et impliquant six voitures. Lors du Grand Prix de France 1937, la voiture est à nouveau pilotée par Forestier, qui termine deuxième de la Coupe de la Commission Sportive 2 litres. Au printemps 1938, la voiture est vendue à Pierre Ferry qui la conduit à Monthlery en 1939 et dans la Coupe de Paris « Virage de Fay » le 7 mai 1939, après quoi la voiture semble être restée en sommeil pendant les années de guerre.

Reprenant sa carrière en compétition en septembre 1945, la Riley n'a pas été classée dans la Coupe Benoist de Paris. En 1948, la voiture a été vendue par Ferry à une personne inconnue. Par la suite, la Riley a été achetée par un ouvrier de Besançon pour son fils, et pendant son séjour à Besançon, elle a été immatriculée sous le numéro '430 AU25' et plus tard '430 AU36' (lorsque le fils a déménagé).

En 1957, la voiture a été achetée par un certain Marcel (nom de famille inconnu) et ré-immatriculée lorsqu'elle se trouvait dans la région de Torreilles en France sous le nom de '764 BF66'. C'est cette immatriculation qui a été trouvée par Henry Geary, l'ancien mécanicien du département Compétitions de Riley et de l'AVC 19. Après 15 ans de négociations, il a finalement réussi à acheter la Riley en 1965. Henry a retiré la lourde carrosserie en acier de Pierre Ferry French et a ensuite passé de nombreuses années à travailler sur la voiture, mais ne l'a malheureusement jamais achevée. La Riley a été transmise à sa fille, qui a alors entrepris des travaux de restauration pendant trois ans, qui se sont achevés en 2009.

En 2018, le vendeur a pu acquérir la carrosserie d'origine de 1935 ainsi que de nombreux éléments de compétition pour « AVC 19 » qui avaient été conservés par diverses personnes depuis qu'ils avaient été retirés par le département des compétitions de Riley avant la vente de la voiture à l'agent Riley en France en tant que châssis roulant. Il s'en est suivi une période de neuf mois de réinstallation de ces pièces de compétition d'origine, y compris le réservoir de carburant, l'essieu avant, l'essieu arrière, les feux, etc. Associée à la carrosserie d'origine de Pierre Ferry comme pièce de rechange, 'AVC 19' est certainement l'une des plus importantes Riley TT sprites existantes.

Conservant son moteur quatre cylindres d'origine et ayant subi une révision récente de sa boîte de vitesses, cette Riley de course historique est en parfait état. AVC 19 est proposée avec un assortiment de pièces détachées, y compris sa carrosserie d'origine Pierre Ferry qu'elle a utilisé à Monthlery en 1939 et dans la course 'Virage de Fay' Coupe de Paris le 7 mai 1939 (voir l'image et la section 10 du dossier d'histoire). Les photographies du dossier montrent également l'arrière en bois estampillé et le tableau de bord original estampillé, tous deux portant l'inscription « 1750 ». La voiture est également accompagnée d'un important dossier historique contenant des factures de restauration, un carnet de bord à l'ancienne, des articles et photographies historiques pertinents, d'anciens certificats de contrôle technique, ainsi que d'un certificat d'immatriculation V5C et des papiers de la FIA jusqu'en 2029.

Les voitures de compétition d'usine d'avant-guerre sont rares, et encore plus rares avec un historique de course au Mans, au Grand Prix de France et au RAC Tourist Trophy comme cette Riley TT Sprite, ce qui en fait une voiture d'une importance historique exceptionnelle.