1967 | Morris Mini Cooper 998 MK1

Kleiner Flitzer, große Legende – der Morris Cooper Mini von 1967

Als 1956 die Suezkrise ausbricht, wird das Benzin in Grossbritannien knapp. Bei der British Motor Corporation muss ein neuer Kleinwagen her, der auch für die wachsende Mittelschicht bezahlbar ist. Ingenieur Alec Issigonis erhält freie Hand. Er zieht die Achsen so weit wie möglich auseinander, baut den Motor quer ein und das Getriebe gleich darunter. Das Ergebnis ist ein Raumwunder: Ein nur drei Meter langer Wagen für vier Erwachsene. In den Türen finden sich breite Ablagen für Milch- oder Bierflaschen. Dafür verzichtet Issigonis auf Kurbelfenster. Tatsächlich soll der Mini auch Fahrspass bereiten, und das tut er: Die Lenkung ist direkt wie im Go-Kart, die Straßenlage kompromisslos (wie auch die Federung). Dafür sorgen auch die kleinen, an den Ecken platzierten Räder und die harte Federung.

Der zunächst sowohl unter der Marke Austin wie auch unter der Marke Morris vermarktete Mini kommt nicht zuletzt bei zahlreichen Promis gut an: Prinzessin Margaret und das Model Twiggy fahren einen, ebenso Paul McCartney oder Farah Pahlavi, die Frau des Schahs von Persien. Für zusätzlichen Glamour sorgt der Formel 1-Rennwagenbauer John Cooper. Er tunt den Motor und rüstet Scheibenbremsen nach. Der Mini Cooper gewinnt in den 1960er-Jahren dreimal die Rallye Monte Carlo. Seine Dominanz war so stark, dass die Rennkommissare ihn unter haarsträubenden Vorwänden am Siegen hindern wollten. Bei der Tulpen-Rallye in den Niederlanden wurde der Engländer Tony Fall wegen eines fehlenden Luftfilter-Einsatzes aus der Wertung genommen. Dabei hatte er vorher erfolgreich um Erlaubnis gebeten, den Papierfilter zu entfernen.

Unter den Kleinen der Grösste, unter den Grossen oft der Schnellste. Der Mini ist vor allem eines: unkonventionell. In einer Zeit des gesellschaftlichen Aufbruchs können sich Frauen und Männer aller Schichten mit so einem Auto identifizieren. Das Modell ist so beliebt, dass es sogar seinen Nachfolger, den Mini Metro, überlebt und bis ins Jahr 2000 gebaut wird – insgesamt 5,3 Millionen Mal.

Bei unserem Auktionsfahrzeug handelt es sich um eine CH-Auslieferung mit vermutlich nur einem Vorbesitzer. Umfangreiche Reparaturen an Karosserie und Mechanik sind in den letzten Jahren erfolgt, so dass sich das Fahrzeug heute in einem guten allgemeinen Zustand befindet. Ein Klassiker zu einem fairen Preis, welcher jedem neuen Besitzer Spass verbunden mit grosser Aufmerksamkeit garantiert.