1961 | Mercedes-Benz 300 SL Roadster

• Attraktives, klassisches Farbschema in silbergrau-metallic (DB 180 G) mit Leder-Interieur in dunkelblau und Verdeck schwarz

• Erstauslieferung in den USA, seit 1990 in Deutschland, Besitzhistorie umfassend bekannt

• Bei einem deutschen Fachbetrieb umfassend „frame-off“ restauriert bzw. technisch überholt und dokumentiert (2011–2014)

• 5-Gang Getriebe von Getrag für gute Fahrbarkeit

• Datenkarte von Mercedes Benz vorhanden

• Ultimative, zeitlose Stilikone mit Rennsport-Genen aus dem Hause Mercedes Benz – ein Traumwagen seit 1957 bis heute

Dieser Mercedes Benz 300 SL Roadster wurde im Januar 1961 im Werk fertig gestellt und in die USA an seinen ersten Besitzer ausgeliefert. Laut vorliegender Datenkarte zur Auslieferung war das originale Farbschema weißgrau (Farbcode DB 158) mit Leder-Interieur rot (Farbcode 1088) und Verdeck in schwarz (Farbcode 872). Später in den 1970er und 1980er Jahren sind vier weitere Eigentümer in Florida und Kalifornien namentlich bekannt. Im Juli 1990 wurde der Roadster von seinem neuen Besitzer (Name bekannt) nach Deutschland importiert und verblieb dann über 20 Jahre im Raum München. Im Anschluss erfolgte 2010 der Verkauf über einen Oldtimer-Händler an den nächsten Eigentümer (Name bekannt) im Raum Hamburg. Dieser behielt den Wagen dann weitere 13 Jahre, bis der aktuelle Eigentümer, ebenfalls in Hamburg, den Wagen im Frühjahr 2023 übernahm. Der zweite Besitzer in Deutschland ließ den 300 SL von 2011 bis 2014 umfassend bei einem Fachbetrieb in Stuttgart restaurieren um den Wagen in seinen ursprünglichen, neuwertigen Zustand zu versetzen, was entsprechend dokumentiert ist. Im Zuge der Restaurierungsarbeiten wurde die Karosserie vom Gitterrohrrahmen getrennt und bis auf das nackte Blech zerlegt. Anschließend abgeschliffen, entrostet, punktuell sandgestrahlt und wo erforderlich instandgesetzt mit Richtarbeiten. Somit verfügt das Blechkleid über gleichmäßige Flächen und exakte Spaltmaße sowie ein korrektes Schließverhalten von Türen und Hauben. Der Gitterrohrrahmen wurde von allen Anbauteilen und Aggregaten getrennt, entlackt, sandgestrahlt, wo erforderlich gerichtet und instandgesetzt, auf Maßgenauigkeit geprüft sowie in Originalfarbe schwarz lackiert. Die Chrom- und Zierteile wurden entsprechend erneuert und zeigen eine gute Passgenauigkeit und hochwertiges Oberflächenfinish. Im Innenraum wurden die Dämmmatten, Bodenteppiche, Sitze, Türverkleidungen, Bedienelemente und das Armaturenbrett in einen neuwertigen Zustand versetzt. Die Sitzgestelle wurden überholt und die Sitze erhielten eine neue Aufpolsterung. Das Cabrioverdeck wurde ebenfalls einschließlich der Dichtgummis erneuert. Der Motor wurde zwecks Diagnose zerlegt und sodann mit seinen Nebenaggregaten (u.a. Benzinpumpe, Verteiler Wasserpumpe) sowie den Anbauteilen (Schläuche, Leitungen, Aufhängungen) umfassend überholt. Im Zuge dessen sind ein Kombi-Hochleistungskühler (Öl/Wasser), ein elektrisch und thermisch gesteuerter Zusatzlüfter sowie ein verchromter bzw. polierter Ansaugkrümmer verbaut worden. Das originale Getriebe wurde durch ein 5-Gang Getriebe von Getrag mit hydraulischer Kupplungsbetätigung ersetzt, so dass sich der Wagen deutlich besser fahren lässt als mit der konventionellen 4-Gang Schaltbox. Außerdem wurde die vordere Bremsanlage mit Trommeln zugunsten besserer Fahrbarkeit auf eine Scheibenbremsanlage des 300 SL (wie ab März 1961 verbaut) umgerüstet. Die Verschleißteile der hinteren Trommelbremsen wurden ebenfalls erneuert. Die Vorder- und Hinterachse sind zerlegt, sandgestrahlt und neu lackiert worden, Verschleißteile wie Gummi-Silent-Buchsen und Radlager wurden erneuert. Die Lenkung wurde überholt und abgedichtet. Auch die elektrische Anlage erhielt eine umfassende Prüfung und wurde entsprechend revidiert. Optisch erhielt der Roadster bei der Restaurierung eine attraktive, zeitlose Farb-Kombination: Das seinerzeit original erhältliche silbergrau-metallic (DB 180) mit einem Leder-Interieur in dunkelblau (Farbcode 333) sowie ein Verdeck in schwarz. Die elegante Erscheinung wird zusätzlich von der montierten Weißwandbereifung unterstrichen. Bezüglich Sicherheit und Komfort wurde einige zusätzliche, teils unsichtbare Optimierungen vorgenommen wie z.B. der Einbau von 3-Punkt-Sicherheitsgurten mit elektrischem Gurtstraffer. Hierzu gehören außerdem die Bereifung im Format 205/70R15 84V, Batterie-Hauptschalter, versteckter Zündungsunterbrecherschalter, GPS-Ortungssystem sowie ein Radio Becker Mexiko mit neuzeitiger Technik (inklusive I-phone und AUX-Anschlüsse) und elektrische Antenne. Nach der abgeschlossenen Restaurierung war der Roadster mit einem H-Kennzeichen zugelassen und hat seitdem nur 15.000 km absolviert. Dieser 300 SL profitiert von der durchgeführten Restaurierung und überzeugt mit einem hochwertigen Gesamtzustand in allen Details. Die vorderen Scheibenbremsen und das moderne 5-Gang-Getriebes sorgen für sehr gute Fahreigenschaften. Angesichts des Getriebes ist dieses Exemplar für Originalitätsfanatiker jedoch weniger geeignet, dafür umso besser gemacht für diejenigen, die einen 300 SL öfter auf Ausfahrten und bei Oldtimer Rallyes genießen wollen.

Im Jahr 1952 entschied der Vorstand von Daimler-Benz wieder am internationalen Rennsport teilzunehmen und ließ den 300 SL Rennsportwagen (W194) entwickeln. Schon im selben Jahr errang der Wagen beachtliche Erfolge: Den 2. Platz bei der Mille Miglia, einen Doppelsieg in Le Mans mit neuem Geschwindigkeitsrekord. Ein Vierfachrekord (!) am Nürburgring folgte und der 1. Platz bei der Carrera Pan Americana. Diese Motorsport-Erfolge wollte man auch kommerziell nutzen. So feiert 1954 die Straßenversion des 300 SL (W198) in New York ihr Debüt. Markant sind vor allem die nach oben aufschwingenden Flügeltüren. Ihr Grund ist bauartbedingt: Wie beim Rennsportwagen von 1952 basiert die Straßenversion auf konsequenter Leichtbauweise, bei der ein Gitterrohrrahmen Motor, Getriebe und Achsen trägt und keine konventionellen Türen ermöglicht. Zudem ist er weltweit der erste Serien-Pkw mit einer Benzindirekteinspritzung. Auf dem Genfer Automobil-Salon im März 1957 wurde als Nachfolger des Flügeltürers ein Roadster vorgestellt, der technisch im Wesentlichen dem Coupé entsprach. Durch Modifikationen der Seitenteile des Gitterrohr-Rahmens konnte jedoch die Einstiegshöhe so weit reduziert werden, dass sich normale Türen realisieren ließen. Dank flacherem Rahmenheck und neu gestaltetem Tank liegt das Reserverad unter dem Boden, so dass es nun einen Kofferraum gab. Grundlegend verbessert wurde die Hinterrad-Aufhängung: Die bereits vom Typ 220a bekannte Eingelenk-Pendelachse mit tiefgelegtem Drehpunkt wurde in angepasster Form nun auch beim 300 SL Roadster eingebaut und war erstmals mit einer Ausgleichfeder versehen. Gegenüber der Flügeltüren-Version wurden somit deutlich verbesserte Fahreigenschaften erreicht. Von den technischen Änderungen, die im Laufe von sechs Jahren in die Produktion einflossen, sind zwei besonders relevant: Im März 1961 erhielt der 300 SL Dunlop-Scheibenbremsen an allen vier Rädern, und ab März 1962 wurde ein modifizierter Motor mit Leichtmetall-Block eingebaut. Vom offenen Roadster wurden 1.858 Exemplare gefertigt, zuvor vom Flügeltürer 1.400. Der 300 SL war sowohl als Coupé und als Roadster zu seiner Zeit DAS Auto der deutschen und internationalen Prominenz – darunter Sophia Loreen, Romy Schneider, Juan Manuel Fangio, Clark Gable, Tony Curtis, Herbert von Karajan, Hussein von Jordanien, Curt Jürgens, Gunter Sachs und viele mehr. Die Produktion des 300 SL lief im Februar 1963 aus und markierte bei Daimler-Benz das Ende einer Epoche. Beide Versionen des 300 SL, Roadster wie Flügeltürer, waren von Anfang an besondere Liebhaberfahrzeuge und haben bis heute nichts von ihrer Faszination verloren.