1 / 199
Premium AuktionGutachten
Bild 1/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 2/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 3/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 4/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 5/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 6/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 7/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 8/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 9/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 10/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 11/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 12/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 13/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 14/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 15/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 16/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 17/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 18/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 19/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 20/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 21/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 22/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 23/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 24/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 25/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 26/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 27/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 28/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 29/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 30/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 31/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 32/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 33/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 34/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 35/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 36/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 37/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 38/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 39/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 40/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 41/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 42/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 43/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 44/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 45/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 46/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 47/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 48/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 49/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 50/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 51/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 52/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 53/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 54/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 55/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 56/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 57/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 58/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 59/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 60/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 61/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 62/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 63/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 64/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 65/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 66/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 67/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 68/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 69/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 70/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 71/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 72/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 73/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 74/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 75/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 76/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 77/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 78/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 79/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 80/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 81/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 82/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 83/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 84/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 85/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 86/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 87/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 88/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 89/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 90/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 91/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 92/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 93/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 94/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 95/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 96/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 97/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 98/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 99/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 100/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 101/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 102/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 103/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 104/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 105/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 106/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 107/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 108/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 109/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 110/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 111/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 112/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 113/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 114/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 115/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 116/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 117/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 118/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 119/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 120/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 121/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 122/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 123/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 124/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 125/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 126/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 127/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 128/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 129/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 130/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 131/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 132/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 133/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 134/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 135/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 136/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 137/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 138/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 139/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 140/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 141/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 142/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 143/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 144/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 145/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 146/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 147/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 148/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 149/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 150/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 151/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 152/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 153/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 154/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 155/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 156/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 157/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 158/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 159/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 160/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 161/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 162/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 163/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 164/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 165/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 166/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 167/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 168/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 169/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 170/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 171/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 172/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 173/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 174/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 175/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 176/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 177/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 178/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 179/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 180/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 181/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 182/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 183/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 184/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 185/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 186/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 187/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 188/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 189/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 190/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 191/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 192/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 193/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 194/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 195/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 196/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 197/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 198/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)
Bild 199/199 von BMW 502 - 3,2 Liter (1961)

1961 | BMW 502 - 3,2 Liter

V8 Barockengel

€ 45’000 - € 52’000
Schätzwert
Status:
Vorschau
Schätzwert:
€ 45’000 - € 52’000
Endet um:
01.12.2024, 18:45:00 UTC
Auktion beginnt in12 Tage, 13:16:58

Beschreibung

Highlights: 

  • Zugelassen 
  • mit detaillierten Zustandsbericht 
  • Genutzt und gepflegt

  

Marken- & Modellgeschichte:   

Der BMW 502, auch liebevoll als "Barockengel" benannt, ist ein wahres Juwel der Automobilgeschichte und steht als Symbol für die Eleganz und den Pioniergeist der 1950er-Jahre. Mit seiner markanten Form und luxuriösen Ausstattung setzte der 502 damals neue Maßstäbe für Luxusfahrzeuge und festigte BMWs Ruf als Hersteller hochwertiger Oberklassewagen. 

Der BMW 502 wurde erstmals 1954 auf dem Markt eingeführt, basierend auf dem BMW 501, der 1952 das Debüt des bayerischen Herstellers im Nachkriegs-Deutschland markierte. Beide Modelle erhielten wegen ihrer eleganten Karosserie, die von großzügigen Kurven und geschwungenen Linien geprägt ist, bald den Spitznamen „Barockengel“. Während der BMW 501 für sein eindrucksvolles Design und seine solide Technik geschätzt wurde, übertraf der 502 ihn in vielerlei Hinsicht und schrieb Geschichte als erstes Fahrzeug mit einem serienmäßigen Achtzylinder-Motor in Deutschland. 

Der BMW 502 war der erste deutsche Nachkriegswagen mit einem V8-Motor. Mit einem Hubraum von 2,6 Litern und später 3,2 Litern bot der V8 beeindruckende 100 bis 120 PS, je nach Ausführung. Diese Leistung brachte den Barockengel auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 160 km/h, was ihn zu einem der schnellsten Fahrzeuge seiner Zeit machte. 

BMW entschied sich für eine besonders innovative Bauweise des Motors: Der V8 des 502 war aus Aluminium gefertigt, was ihn leichter machte und gleichzeitig für eine bessere Wärmeabfuhr sorgte. Diese Technik war ihrer Zeit voraus und unterstrich den Anspruch, einen Luxuswagen zu bauen, der zugleich technologisch führend war. 

Das Design des BMW 502 lässt keinen Zweifel daran, warum er den Spitznamen „Barockengel“ erhielt. Die fließenden Linien, die von der runden, bulligen Front bis hin zur schlanken Heckpartie reichen, verliehen ihm eine anmutige und dennoch mächtige Präsenz. Chromakzente und die markante BMW-Niere unterstrichen das luxuriöse Erscheinungsbild. Die großzügigen Fenster und die erhöhte Karosserieform ermöglichten zudem einen ausgezeichneten Rundumblick, was den Fahrkomfort erhöhte. 

Im Inneren war der BMW 502 ein Symbol für Luxus und Komfort. Hochwertige Materialien wie Leder und Holz wurden großzügig verwendet und sorgten für ein erstklassiges Ambiente. Die Innenausstattung war aufwendig gestaltet, mit Armaturen und Bedienelementen, die den Fahrer wie eine Art Flugzeug-Cockpit umgaben. 

Neben dem V8-Motor wartete der BMW 502 mit zahlreichen technischen Innovationen auf. Die Scheibenbremsen, die optional erhältlich waren, verbesserten die Bremsleistung und Sicherheit erheblich – eine Seltenheit zu dieser Zeit. Das Fahrzeug besaß zudem eine fortschrittliche Federung, die Fahrkomfort auch auf unebenen Straßen sicherstellte. 

Dank der verbesserten Leistung und technischen Ausstattung wurde der BMW 502 nicht nur in Deutschland geschätzt, sondern fand auch international Anerkennung. Er war ein beliebtes Fahrzeug bei Unternehmern, Prominenten und Behörden – sogar deutsche Polizeibehörden setzten auf den robusten und schnellen 502 für ihre Einsätze. 

Heute ist der BMW 502 eine Rarität auf den Straßen und ein begehrtes Sammlerstück. Die Modelle sind in ausgezeichnetem Zustand schwer zu finden, und Liebhaber schätzen besonders gut erhaltene Fahrzeuge mit der Originalausstattung. Sammler schätzen den BMW 502 wegen seiner eleganten Ästhetik, seines kraftvollen Motors und seines innovativen Designs. Fahrzeuge in gutem Zustand erzielen auf dem Sammlermarkt hohe Preise und gelten als Highlights jeder Oldtimer-Sammlung. 

 

 

Zustand & Geschichte: 

Dieser wunderschöner BMW 502, Barockengel, ist in einem exzellenten, gebrauchsfähigen Zustand, fahrbereit und zugelassen. Seit 2009 in Besitz des Verkäufers und stets zugelassen, wurde der Wagen stets gepflegt und sicher in der Garage untergestellt. Der TÜV ist neu und das Fahrzeug ist rostfrei. Innen wie außen präsentiert sich der Wagen in sehr gutem Zustand und wurde mit der Zustandsnote 2 bewertet. 

Der BMW 502 gehört zu den wenigen Exemplaren im Netz mit regulärer Zulassung – ein deutliches Zeichen für seinen hervorragenden Gebrauchszustand. 

 

Laut BMW Classic war der Wagen ursprünglich mit einem 120 PS Motor ausgestattet (BMW 3,2). Aktuell hat er jedoch einen Motor aus dem BMW 2.6 (100 PS) mit Baujahr circa Herbst 1961. Dieses Motoren-Upgrade ist bei diesen Fahrzeugen heutzutage keine Seltenheit. 

 

Fahrzeugdetails

Fahrzeugdaten

Marke
BMW
Modellreihe
502
Modell
502 - 3,2 Liter
Baureihe
Typ 502
Erstzulassung
Nicht angegeben
Baujahr
1961
Tachostand (abgelesen)
81’000 mls
Fahrgestellnummer
Nicht angegeben
Motornummer
Nicht angegeben
Getriebenummer
Nicht angegeben
Matching numbers
Nicht angegeben
Anzahl Besitzer
Nicht angegeben

Technische Details

Karosserieform
Limousine (4-Türen)
Leistung (kW/PS)
74/100 (ab Werk: 88/120)
Hubraum (cm³)
2600 (ab Werk: 3168)
Zylinder
8
Anzahl Türen
Nicht angegeben
Lenkung
Links
Getriebe
Manuell
Gänge
Nicht angegeben
Antrieb
Heck
Bremse Front
Nicht angegeben
Bremse Heck
Nicht angegeben
Kraftstoff
Benzin

Individuelle Konfiguration

Außenfarbe
Blau
Innenfarbe
Blau
Innenmaterial
Stoff

Zustand & Zulassung

Zustandskategorie
Restauriert
Gutachten vorhanden
Gutachten Anbieter
CT-Inspections
Zustandsnote
3
Zustand
TÜV/HU
TÜV/HU bis
5/2025
Zugelassen
Fahrbereit

Verkäufereinschätzung

Motor
Lack
Innenraum
Technik

Haben Sie Fragen zu dieser Auktion?

Oder möchten Sie ein Fahrzeug versteigern? Kontaktieren Sie uns gerne.

Gebote & Kommentare

Starts in: 12 Tage, 13:16:58

Kommentar schreiben

    Noch keine Gebote oder Kommentare!

Bildergalerie

Weitere Auktionen