1978 | Lada 1300

Highlights: 

• Matching Numbers 

• Gute Historie 

• Sammlerfahrzeug

Marken- & Modellgeschichte: 

Es war das Jahr 1972, als ein unscheinbarer, aber robust gebauter Lada 2101 zum ersten Mal in der East African Safari Rally auftauchte. Die Straßen dieser legendären Rallye waren keine gewöhnlichen Strecken. Sie führten durch die rauesten und härtesten Landschaften Kenias, Ugandas und Tansanias – sengende Hitze, dichte Staubwolken, steinige Gebirgspfade und tiefer Schlamm waren an der Tagesordnung. Die Fahrer wussten, dass diese Rallye eher ein Test für Ausdauer und Zuverlässigkeit war als ein reiner Geschwindigkeitswettbewerb. Für viele Teams war das Ziel nicht der Sieg, sondern einfach das Erreichen der Ziellinie. 

Während sich einige auf die großen Namen der westlichen Automobilwelt verließen, trat der Lada 2101 mit etwas anderem an: unerschütterlicher Robustheit und der Fähigkeit, unter nahezu allen Bedingungen weiterzufahren. Ursprünglich auf dem Fiat 124 basierend, war der 2101 jedoch speziell an die harten Bedingungen der Sowjetunion angepasst worden – was ihn zu einer idealen Wahl für die tückischen Strecken der afrikanischen Wildnis machte. Seine simple, aber solide Technik ermöglichte schnelle Reparaturen unterwegs, ein entscheidender Vorteil in einer Rallye, bei der Fahrzeuge oft mitten in der Steppe schlappmachten. 

Das Fahrerteam um den Lada 2101 bestand aus zwei sowjetischen Rallye-Enthusiasten, die fest entschlossen waren, der Welt zu zeigen, dass auch ein bescheidener Ostblock-Wagen die Kraft hatte, gegen die übermächtigen Konkurrenten anzutreten. Während andere Teams auf ausgeklügelte Technologie und große Motoren setzten, vertrauten sie auf die Einfachheit ihres Lada und den Willen, das Unmögliche zu erreichen. 

Die ersten Etappen der Rallye verliefen reibungslos für das Team – der Lada kämpfte sich tapfer durch tiefe Schlaglöcher und felsige Strecken. Doch dann, am dritten Tag, schlug das Wetter um: Ein heftiger Regen verwandelte die Strecke in einen unüberwindbaren Fluss aus Schlamm und Geröll. Viele der hochgezüchteten Konkurrenten blieben stecken. Aber der Lada 2101, dank seiner modifizierten Bodenfreiheit und robusten Federung, schob sich mit stoischer Gelassenheit durch die Hindernisse. 

Die Nacht brachte Kälte und Nebel, aber das Team im Lada kämpfte weiter. Der Wagen war wie ein unermüdliches Arbeitspferd – es war ein Kampf zwischen Mensch, Maschine und den Elementen. 

Am Ende der Rallye, nach fast einer Woche voller unvorhersehbarer Herausforderungen, überquerten sie die Ziellinie. Sie waren nicht die Schnellsten, aber sie hatten es geschafft – gegen alle Erwartungen, mit einem Auto, das viele nur belächelt hatten. Der Lada 2101 war nicht nur ein Fahrzeug, er war ein Symbol für Hartnäckigkeit und Verlässlichkeit. Die Rallyewelt schaute auf, als dieser bescheidene, aber unerschütterliche Wagen die Strapazen der East African Safari Rally überlebte. 

Von diesem Moment an wurde der Lada 2101 zu einer Legende in der Rallyeszene. Er bewies, dass man nicht das teuerste oder modernste Fahrzeug brauchte, um bei einem der härtesten Rennen der Welt zu bestehen – man brauchte einfach ein Fahrzeug, das niemals aufgab. Der Lada 2101 war genau das: ein echter Kämpfer. 

Historie & Zustand: 

Dieser historische Lada 2101 Bj 1978 mit FIA-Wagenpass Klasse CT33 gültig bis 31.12.2030 wurde professionell für die East African Safari Classic 2021 in Kenia aufgebaut. Leider wurde diese wegen Covid aber abgesagt.  

Der Wagen hatStrassenzulassung, wie jedes Rallye-Auto in Österreich mit (Motorsport-Typisierung). 

Motor: 1,6l Rennmotor speziell für den Einsatz bei der Safari-Rally aufgebaut vom Lada-Spezialisten Heidicke in Glauchau bei Leipzig. Der Motor wurde bewusst nicht auf Höchstleistung ausgereizt, sondern auf maximales Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, soweit das bei einem Rennmotor möglich ist. Tatsächlich beginnt der Schub bei 3500 Touren, ab 4000 gehts richtig los, Höchstdrehzahl 6.900, Drehzahlbegrenzer setzt ein bei 6.500. Flachkolben. Weber-Vergaser, rückgebaut von 45er auf 40er, läuft damit ideal!  

Wasserdichte Airbox im Motorraum, Luftansaugung von Dachkante, zusätzlicher Ölkühler, Reservezündspule eingebaut und fertig verkabelt, Reserve-Benzinpumpe fix verkabelt. 

Fahrwerk: Für die Safari-Rally haben wir den Lada auf maximale Bodenfreiheit hin optimiert, und das Fahrwerk sehr weich abgestimmt, damit die Karosserie trotz aller Verstärkungen dies durchhält auf den 5000km Gesamtkilometern der Safari-Rally. Bodenfreiheit vorne 22cm! Längere Federn und Dämpfer (Koni HeavyTrack 3fach einstellbar). Vorderachskörper verstärkt, Querlenker verstärkt, Hinterachse verstärkt, alle Längs- und Querträger hinten mit Gewinde einstellbar, überall verstärkte Uniballs und Gummis, verstärkte Motorlager, verstärkte Kupplung, 15-Zoll-Räder mit Kumho 185/60 R15 84Q K90.  

Sonstiges: Tripmaster Terratrip Classic 202 V4 Geotrip mit GPS und mechanisch an Tachowelle, 4 Stellböcke 60cm hoch zum Einschieben in Wagenheberaufnahmen zum Arbeiten unter dem Fahrzeug.  

Ersatzteile optional nach Vereinbarung: Gibt Neuteile die ich für die Safari-Rally angeschafft hatte im Wert von € 4.500, darunter 8 Felgen extra, Steckachsen, Starter, Kupplung, 4 Federn, 4 Dämpfer, Querlenker, praktisch alle Schrauben Fahrwerk, und vieles mehr, in Summe etwa 4 Kisten Ersatzteile.  

Es wurden weitgehend verstärkte Teile von Ladamoscow verbaut, Gesamtkosten für den Fahrzeugaufbau € 45.000 (im 1.Halbjahr 2021 fertiggestellt). Das Fahrzeug ist natürlich Straßen zugelassen (in Österreich) und hat gültigen §57 bis 01/2025. Gurte, Tank, Feuerlöscher alles FIA. Der Lada ist leider NICHT die Safari-Rally gefahren weil diese 2021 abgesagt war, davor hat er hier in Österreich einen vollen Renntag absolviert, als Testfahrt. Zuletzt ist er großartig auf der Trabrennbahn Baden gelaufen bei einer Oldtimerveranstaltung. 

 So wie das Fahrzeug jetzt neu aufgebaut ist wäre es ideal für Safari-Rally, aber auch jede andere Histo-Rally mit hohem Offroad-Anteil: Balkan Classic, Classic Dakar, Akropolis Classic, Korsika Classic, usw. Ich verkaufe das Rallye-Auto, weil mir Rundstreckensport UND Rallye zu viel ist. Ideal für jemanden der sofort Rallyes fahren möchte, anstatt monatelang ein Fahrzeug aufzubauen, was sich auch beim an sich sehr günstigen Lada um diesen Preis nicht ausginge. Alleine der Weg zum FIA-Wagenpass war langwierig, und stellt einen hohen Wert dar, weil man überall auf der Welt starten kann in der Histo-Wertung. 

Markteinordnung und Preise 

Der Lada 2101 zeichnete sich durch seine einfache Konstruktion, robuste Bauweise und niedrigen Preis aus, was ihn sowohl für Alltagsfahrer als auch für Rallye-Teams attraktiv machte, die kostengünstige Fahrzeuge suchten. 

Die Rally-Versionen waren vor allem für osteuropäische Märkte und Fahrer konzipiert, die unter herausfordernden Bedingungen fuhren und ein robustes, einfach zu wartendes Auto benötigten. In den 1970er und 1980er Jahren konkurrierte der Lada 2101 in Rallyes gegen Fahrzeuge westlicher Hersteller wie Ford, Fiat und Renault. In Bezug auf Leistung und Technologie waren diese westlichen Modelle oft überlegen, aber der Lada konnte durch seine Zuverlässigkeit und geringe Betriebskosten in anspruchsvollen Umgebungen punkten. 

Die Rallye-Versionen des Lada 2101 wurden oft mit verbesserten Fahrwerkskomponenten, verstärkten Karosserien und leistungsstärkeren Motoren ausgestattet. Dadurch war er in der Lage, in nationalen und regionalen Wettbewerben, besonders in Osteuropa, mitzuhalten. 

Insgesamt war der Lada Rally 2101 eine beliebte Wahl für Teams, die unter restriktiven Budgets arbeiteten, und er erfreute sich einer gewissen Popularität im Amateur-Rallyesport. 

Zusammenfassung: 

Dieser historische Lada 2101 von 1978 wurde professionell für die East African Safari Classic 2021 aufgebaut, die jedoch wegen der Pandemie abgesagt wurde. Der Wagen besitzt eine Straßenzulassung in Österreich und einen FIA-Wagenpass, der bis 2030 gültig ist. Der 1,6l Rennmotor wurde speziell für maximales Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich entwickelt. Das Fahrwerk ist auf maximale Bodenfreiheit und weiche Abstimmung für die rauen Bedingungen der Safari-Rally optimiert. Diverse Verstärkungen, wie verstärkte Achsen, Federn und Uniballs, sowie eine umfangreiche Ersatzteil-Ausstattung wurden integriert. Das Auto ist für verschiedene Histo-Rallys wie die Balkan Classic oder Dakar Classic ideal. Da der Besitzer sich auf den Rundstreckensport konzentrieren möchte, steht der Lada jetzt zum Verkauf.